30998. lajstromszámú szabadalom • Állító berendezés vasúti jelzők, váltók és hasonlók számára

vezeték segélyével a (B) szakasz (3) emelő- | jével kapcsolatos kétpólusú (45) relaismág- j nesének (48b) kontaktusával van összekötve. Az egyes szakaszok (4) főemelője (110) réssel van ellátva, melybe a (H) reteszelőrúd vagy bütyök vége hasonló módon kapaszkodik. mint az (1, 2, 3) emelőknél, azonban a reteszelőszerkezet ismert módon úgy van berendezve, hogy a (H) rúdnak (4) emelő segélyével való mozgatása által az összes váltóemelők elreteszeltetuek. Azonban azonnal belátható, hogy a (4) főemelővel összekötött reteszelőberendezés úgy rendezhető el, hogy az emelő rendes helyzetében a váltóemelőket fölszabadítja és egyidejűleg a blokkemelőt rendes helyzetében elreteszeli. Az elektromosan működtetett (47) szelep (A, (3) emelő) (72, 76) vezetékeken át a (34) sínrelais (73) kontaktusával és a negatív (20) vonalvezetékkel van összekötve. A (34) sínrelais (34d) fegyverzete a (74) vezeték segélyével a (21) vonalvezetékhez van kapcsolva. A (22) vezeték a (35) sínrelais (35a) fegyverzetével, ennek (77) kontaktusa a (78) vezeték segélyével a (33b) sínrelais (36a) fegyverzetével, ennek (58b) kontaktusa a (61b) vezeték segélyével pedig a (34b) sínrelais (37a) fegyverzetével van összekötve. A (34b) sínrelais (62b) kontaktusa a (65b) vezeték segélyével a (B) rész (45b) relaismágnesének egyik sarkával van összekötve. A (33b) sínrelais (36c) fegyverzete a (60b) vezeték segélyével a (21) vonalvezetékkel és a (33b) sínretais (59b) kontaktusa a (65) vezeték segélyével a (34b) sínrelais (37b) fegyverzetével van összekötve, melynek (56b) kontaktusa az (55b) vezeték segélyével a (B) szakasz (1) emelőjével kapcsolatos (39) elektromágneses szelep egyik sarkához van kapcsolva, melynek másik sarka az (57b) vezeték és (19b) vezeték közvetítésével a (20) vonalvezetékkel áll összeköttetésben. A (B) szakaszban a (68b) vezeték, mely az (A) szakasz (17) kontaktusa és a (B) szakasz (48b) kontaktusa közötti (68) összekötővezetéknek felel meg, a (B) szakasz (17b) kontaktusát a (B) szakaszt megelőző állító bódéjában elrendezett blokkemelő árammegszakítójával köti össze, mely az (A) szakasz (41) és a (B) szakasz (41b) megszakítójának felel meg. Az (1, 2, 3) emelők és a dugattyús hengerek a (B) részben az (A) rész hasonló részeivel teljesen megegyeznek. Az ezen részekkel összekötött vezetékek, relaisk és kontaktusok szintén az összes szakaszokon azonosak. Az egyes szakaszokon az azonos részek legtöbbnyire jelzőbetúkkel vannak egymástól megkülönböztetve, úgy hogy az (A) szakasz (19) részének a (B) szakaszon pl. a (19b) rész felel meg stb. A berendezés működésének módja a következő: Az (1 és 2) emelőknek működtetése azon czélból, hogy a levegőt az (A2) hengerekbe vezessük és bogy így a jelzőket működtessük, továbbá az emelőknek eredeti helyzetükbe való visszavitele, akár a visszatérő légáramlás, akár pedig a haladó vonat vagy kerékpár és tengelye által, amely esetben az emelők el is reteszeltetnek, hogy a jelzőket ne lehessen addig «szabad pályára» állítani, míg a vonat az elszigetelt szakaszon van, ugyanúgy történik, mint az az 5511/1902. sz. angol szabadalmi leírásban ismertetve van, tehát bővebb leírásra nem szorul. Föltéve, hogy az (A) szakaszban egy vonat érkezett a (2a) állomási jelző elé és a váltóőr ezen jelzőt «szabad»-ra akarja állítani, úgy hogy a vonat (B) felé haladhat, mimellett ehhez az (A)-beli őrnek a (B)-beli őrtől a szokásos harangjelzés vagy telefon segélyével engedélyt kell kérni és föltéve, hogy az (A)-beli (2a) jelző és a (B)-beli (31) szakasz vége között sem vonat vagy ennek egy része nincsen, úgy a viszonyok a következők : A (35, 33b és 34b) relaisk tekercsei, valamint a (B)-beli (45 és 16) relaisk tekercsei áram alatt állanak. A (B)-beli (45b) relais (48b és 49b) kontaktusai és az (A)beli (16) relais (17) kontaktusa zárva vannak, az áramkör azonban, melybe ezen kontaktusok iktatva vannak, a (B)-beli (3) blokkemelő (41b) kontaktusánál meg van szakítva. Ha tehát a (B)-beli váltóőr az (A)-beli váltóőrnek a (2a) jelzőnek «szabad>-ra állítását