30943. lajstromszámú szabadalom • Elektromos üzemű vonatfödöző berendezés

— 5 ([S1

") jelző] (—s3—kl—M1

" V2), mely az (S11

1

) jelzőt a (2) állásba (2. ábra) állítja, mikor az (IS11

1

) jelző (k2) átkapcsoló karjától és az (x3) kontaktustól kiinduló áram az (SI

V

) jelzőt gerjeszti és az (S1

1

) jelzőt a 8. áramkör segélyével a (3) állásba (3. ábra) állítja. Ez a 8. áramkör a következő: (L—k2) ([S'"j jelzőj (— v3—23—12--kl—Mn

—V2). Ugyanígy jutnak az összes a vonalon alkal mázott blokkjelzők a szabad (3) állásba mikor a közvetlenül előttük fekvő vonalszakaszon nincs vonat. Ellenben mikor eme vonalszakaszon vonat áll, pl. (Sm

) és (SI

V

) jelző között levő vonalszakaszon(7. ábra), a vonatot födöző (iá11

1

) jelző a tiltóállást el nem hagyhatja és a hátrább fekvő (S1

1

) jelző is csak a (2) állásba juthat. Ha már most a vonat az (A) állomás elhagyásánál a (P1

) sínkontaktus fölött halad el és az ezzel kapcsolatban álló, például a számú szabadalom (bejelentés alapszáma E—624) szerint szerkesztett, ismert és a rajzon ezért nem is ábrázolt berendezés segélyével az 1. áramkört megszakítja, az (al) fegyverzetemelő a normális helyzetébe esik le és az (S1

) jelző a toló állásába áll át, mikor a következő 9. áramkör (1. pl. az 5. ábrán): (VI—L—i2—il rl—kl—M1

—V2) az (S1

) jelző (M1

) motorát a (4) állásba állítja. A 6. ábrán az (S[

) jelző eme helyzetében van megrajzolva, ebből az ábrából az is kitűnik, hogy az (S1

) jelzőt csakis akkor lehet ismét a szabad állásba állítani, amikor a (k4) áramzáró kart [S1

) jelző] az (S1

1

) jelzőtől az (L—k2—y2—11—ul—kl—M1

) áramkörön át jövő áram az (1) állásba vitte. A 6. ábrán ezenkívül a jelzők állapotát abban az időpontban is föltünteti, melyben a vonat épen az (S1

1

) jelző előtt, illetve az itt beépített (P1

1

) sínkontaktus fölött halad el és a (Dn

) relaisemelő a sínkontaktus működésbe jövetele következtében az (1) állásba jut, az (Mn

) mótor ebben a pillanatban a jelzőt a (3) állásból a (4) állásba kezdi átállítani, mint azt a (kl, k2) átkapcsolókarok mellett berajzolt nyilak jelzik. Ekkor a következő két 10. és 11. áramkör van zárva: (VI—L-c2)[(S») jelző] (—1-2—kl—M"-V2), illetve(VI—L—k2) [(S1

1

) jelző] (—v2-ll—u) [(rí1

) jelző] (— kl—M'—V2). Ennek megfelelően az (8n

) jelző a (4), az (S1

) jelző pedig egyidejűleg az (1) állásba jut, miért is az (S1

) jelzőállítőemelő átállítására — föltéve, hogy az (S1

1

) jelző tényleg eljut a (4) állásba és hogy a (k2) kar a (z2) kontaktusra fekszik és az (L) vezetékkel kapcsolódik — újabb vonatkijárásra lehet engedélyt adni, azonban — míg a vonat az (S1

1

és Si

n

) jelzők által határolt pályaszakaszon mozog — az (S1

) jelzőt csakis a lassú menetre intő (2) állásba (2. ábra) lehet állítani. A 7. ábrán az (S1

, S1

1

, Sm

) jelzők amaz állásukban láthatók, melybe azokat a (P11

1

) sínkontaktus fölött elhaladó vonat állította. Mikor az (S és S1

1

) jelzők az előző állásból a 7. ábrán látható állásba jutottak, a következő két 12. és 13. áramkör létesült: (VI— L-k2) [(S11

1

) jelző] (-z2-22—e2) [(89) jelző] (—s2-kl— Mu

—V2), illetve (VI—L-k2) [(S») jelző] (—v2—13—tl—) [(S1

) jelző] (— k4—sl—i3—i4—M1

—V2). Hasonló módon jutna az (S11

1

) jelző a (2) és az (S1

1

) jelző a (3) állásba, mikor a vonat az (SI

V

) jelző előtt elhaladt és így tovább. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Elektromos üzemű vonatfödöző berendezés a számú szabadalomból (bejelentés alapszáma E—623) ismert többkarú optikai födöző- és intőjelzőkkel, melyeknél az (A) mozgató fogaskeréken egy (n) kapcsolókilincs van ágyazva (1—3. ábra), és melyeknél a (Q) kikapcsolóemelőt a számú szabadalom (bejelentés alapszáma E—623) 3. igényében védett szerkezet befolyásolja, az által jellemezve, hogy az állandóan egy irányban forgó és a számú (bejelentés alapszáma E—621) szabadalomból ismert (A) mozgatófogaskerék kerülete a mótor egy-egy nyugalmi helyzetének megfelelő, az (Al, A2, A3, A4) elreteszelő fölületek által négy szakaszra vaif osztva, az (A) mozgató fogaskerék mellett pedig egy (p) kilincs oly hely-