30942. lajstromszámú szabadalom • Nyomóközeggel működő fék vasúti járművek számára

szelepet működtető berendezéshez, vagyis a (61) tengelyhez és (62) fogantyúhoz s a mellett a levegőnek a (72) tengely melletti kiszivárgását ugyancsak egy (74) tömítő gyűrű akadályozza meg. A (45) és (50) csatornák úgy vannak elrendezve (5. ábra), hogy a köpenyrészhez egy nyomáscsökkentő szelepszerkezet kapcsolható, úgy hogy a nyomás alatt álló közeget a (45) csatornába lehet bocsátani, honnan az a köpeny külső szakasza felé és a nyomáscsökkentő szelepszerkezeten keresztül áramlik, onnan pedig az (50) csatornán keresztül a fővezeték kamrájába és a (42 43) csatornába jut. Ezen berendezés czélját mindenki be fogja látni, a ki a légféknél ismeri azon módszereket, melyeknek segélyével a nyomás a fővezstékben pontosan szabályozható, még ha afőtartány nyomása változnék is. A (46) és (51) csatornák ugyanígy vannak elrendezve egy másik nyomáscsökkentő szelephez képest a köpenynek másik oldalán. Az (52 53) csatornákkal kapcsolatban hasonló nyomáscsökkentő szelep van elrendezve, azon különbséggel, hogy a (45 46) csatornák csak akkor vannak nyitva a főtartány felé, ha az (55) szelep olyan helyzetbe van forgatva, hogy az (56) nyílás ezen csatornák egyike vagy másika fölött áll, míg másfelől előnyös, ha az (52) nyílás, mely a forgó szelep fészkének szélén fekszik, mindig nyitva van, bármilyen nyomás uralkodjék is a (65) csatornában. Az 1. ábra jobboldalán egy nyomáscsökkentő (66) szerkezet látható, mely az (52 53) nyílások ellenőrzésének megfelelő helyzetet foglalja el, a hol a szerkezetnek azon része, melybe az (52) csatorna torkol, valamint maga a csatorna is a rajzról el van hagyva. Ha ezen nyomáscsökkentő szerkezet a kellő helyzetben van, a főtartányból vagy szivattyúból jövő s az (52) csatornán és a (66) nyomáscsökkentő szerkezeten áthaladó levegő nyomása azon nyomásra csökkentetik, mely a szerkezet beállításának megfelel, azután pedig a levegő a (67) csatornán keresztül az (53) csatornába áramlik. A nyomáscsökkentő szerkezet részletesebb föltüntetése és leírása már azért is fölösleges, mert ezen szerkezet a légnyomású fékeknél teljesen ismeretes s a mellett magától értetődik, hogy minden oly szerkezet, melyen keresztül a magasabb nyomás alatt álló közeg egy csatornába vagy kamrába a kivánt alacsonyabb nyomás alatt vezethető és ezen alacsonyabb nyomás állandóan fönn is ts ríható, a czélnak ugyanolyan jól megfelel. Az (53) csatorna a (4) köpenyrészben fölfelé vezet (1. ábra), azután a köpenyrészben a 3. ábrán pontozott vonalakkal föltüntetett utat írja le s ismét fölfelé halad, míg csak azon kamrát el nem éri, melyben a (71) szelep működik, úgy hogy a (71) szelep fölött mindig van nyomás alatt álló közeg, mely az (53) csatornán keresztül jutott oda. A (71) szelep (75) nyílással (2. ábra), alsó lapján pedig egy (76) üreggel bír, melynek keresztmetszete a 7. ábrán pontozott vonalakkal van föltiintetve. A (71) szelep fészkén egy (77) csatorna halad keresztül, mely lefelé a szabadba vezet (2. és 3. ábra), míg a szelepfészek (78 79) csatornái a (4) köpenyrészen, azután pedig a (3 2 1) köpenyrészeken keresztül lefelé haladnak (2. és 1. ábra) s végül a (19 18) nyílásokkal jönnek összeköttetésbe (4. ábra). Magától értetődik, hogy a (78) csatorna, midőn a (71) szelepet elhagyja (3. ábra), bármely megfelelő módon vezethető, azonban legelőnyösebb ezen csatornát a különböző köpenyrészekben végigvezetni, míg csak a (19) nyílással összeköttetésbe nem jut. Ugyanez áll a (79) csatornára nézve is, mely előnyösen, ámbár nem szükségképen, szintén a köpenyrészekben van végigvezetve, míg csak a (18) nyílással és a (20) csatornával összeköttetésbe nem hozatott. Az ismertetett fékszerkezet működési módja most már könnyen megérthető. A nyomás alatt álló közeg a főtartányból vagy légszivattyúból a (8) csövön keresztül lép be s a (65) csatornán végig az (55) forgó szelepet körülvevő kamrába, innen az (52) csatornán keresztül a (66) nyomáscsökkentő szerkezetbe s végül az (53) csatornán keresztül (1. és 3. ábra) a kis (71) szelep fölötti kamrába áramlik. Az (55)