30942. lajstromszámú szabadalom • Nyomóközeggel működő fék vasúti járművek számára

- 4 -szelepnek az 1. ábrán föltüntetett állása a fékek laza állapotának felel meg, melyben a nyomóközeg a főtartányból az (56) csatornán keresztül lefelé áramlik a fővezeték (42) nyílásához, onnan pedig a (43) csatornán és a (9) csődarabon keresztül a fékszerkezet fővezetékébe és a különböző kocsik szelepeihez jut. A nyomás alatt álló közeg a fővezetékből a (44) csatornán keresztül egyszersmind a (31) szelep alsó lapja alá, valamint a (11) dugattyúkamra fölső részébe is benyomul, a hol a (10) dugattyút és az azzal összeköttetésben álló részeket az 1. ábrán föltüntetett helyzetet elfoglalni kényszeríti, melyben a (23) csatorna nyitva van s ez által lehetővé teszi, hogy a közeg a dugattyú mellett a szelepkamrába hatolhasson, azután pedig a (21) csatornán keresztül az ezzel összeköttetésben álló segédtartányt megtölthesse. Ugyanekkor a (42 43) kamrában lévő közeg a (48) nyíláson keresztül az (57) üregbe (6. ábra), azután pedig a (47) csatornán keresztül a (31) dugattyú fölső lapja fölé áramlik s ez által ezen dugatytyút kiegyensúlyozva tartja az 1. ábrán föltüntetett helyzetben. A 9. ábra egy (27) pótnyílást tűntet föl, melyet a (10) dugattyú szabadon hagy, ha normális helyzetét foglalja el, midőn a (29) csatornán keresztül a (28) szelep mellett a fővezetékből a segédtartányt levegővel tölti meg. Ezen nyílás a (23) csatornával kapcsolatban vagy attól függetlenül is alkalmazható. Az (55) szelepet működtető (62) fogantyú hat különböző helyzetet -foglalhat el. Az 1. helyzetben az (56) nyílás a széles (42) csatorna fölött áll. A 2. helyzetben az (56) nyílás a (45) csatorna fölött áll s ily módon lehetővé teszi, hogy a (45) csatornán s a hozzátartozó nyomáscsökkentő szelepen, továbbá az (50) csatornán keresztül nyomás alatt álló közeg hatolhasson a fővezetékbe. A 3. helyzetben az (56) nyílás a (46) csatorna fölött áll, a mikor is a nyomóközeg a (46) csatornán, a hozzátartozó nyomáscsökkentő szelepen és az (51) csatornán keresztül jut a fővezetékbe. A (42 43) kamra ezen három helyzet mindegyikében összeköttetésben áll a (30) dugattyúkamra fölső részével a (48) nyíláson, (57) üregen és (47) csatornán keresztül. A 4. helyzetben az (56) nyílás a (46) csatornán túlhalad, míg az (57) üreg külső íve a szelepfészek (48 49) nyílásai között áll. Ezen helyzet a fékszelep azon állásának felel meg, melyben valamennyi nyílás el van zárva. Az 5. helyzetben a szelep eléggé el van forgatva, hogy az (57) üreg külső íve épen a (49) kibocsátó nyílás fölé kerüljön, míg az üreg belső íve a (47) csatorna fölött marad, úgy hogy a (31) dugattyú fölső lapja és a kiegyenlítő tartány között a nyomás egy kis nyíláson át kiegyenlítődhet. Ha a nyomás a (31) dugatytyú alatt nagyobb lesz, mint a dugattyú fölött, a fővezetékben lévő közeg nyomása a dugattyút a (32) szelepről fölemeli és a közeg a (33) csatornán keresztül a szabadba áramlik, míg csak a dugattyú alatti nyomás valamivel alacsonyabb nem lesz a dugattyú fölötti nyomásnál, a mikor is a dugattyú fokozatosan lesülyed és a (33) csatornát elzárja. A (31) dugattyú itt egy kiegyenlítő dugattyú föladatát végzi. A 6. helyzetben az (58) mélyedés a nagy (41 42) nyílásokat köti össze, úgy hogy a levegő a fővezetékből közvetlenül és gyorsan a szabadba tódulhat. A (71) szelep a (73) fogantyú segélyével négy helyzetbe állítható be, mely helyzetekben a fogantyú a 3. ábrán látható négy egyenes vonal valamelyike fölött áll. Ha a 7. ábrabeli szelepet a 3. ábrán látható szelepfészek fölött az I., vagyis normális helyzetbe állítjuk, mely helyzetben a fogantyú az alulról második egyenes vonalon áll, akkor a (71) szelep (76) ürege a (77) és (78) csatornák között létesít összeköttetést. Ha a fogantyút az óramutató forgásával ellenkező irányban a II. helyzetbe forgatjuk, a (77 78) csatornák közötti összeköttetés megszakad s a szelep (75) nyílása a (79) csatorna baloldalán áll. A fogantyút a III., vagyis a /ék megszorításának megfelelő helyzetbe tovább forgatva, a (75) nyílás a (79) csatorna fölé kerül, úgy hogy ezen csatornán és a (20) csö-