30555. lajstromszámú szabadalom • Olajozó készülék vasúti vagy más kocsitengelyágyak számára

beakasztva, míg a másik szabad (a3) öszszekötő rúdja egy (a?) spirálrúgó egyik végével van összekötve; az (a7) spirálrúgó ellenkező vége pedig egy (a6) horognak megfelelő függélyes síkjába eső és az (A) tengelyágy hosszfalába becsavarólt (a8) horoggal van összekapcsolva. Az (a6) horog meghajlított része oly szélesre van szabva, hogy ezen meghajlított rész az (a) keret két (al) oldallapjai közé kényelmesen befér és az (a2) összekötő rúdat részben körülveszi (2. és 3. ábra). Az (a6) horog meghajlított része továbbá egy (b) bevágással van ellátva, mely bevágás a horog meghajlított részén végig halad. Az (a) keret (a2) összekötő rúdja, mely körkeresztmetszetű, fölül egy (bl) toldattal bír, a mely az (a2) összekötő rúd hosszának teljesen megfelel. Az (a2) öszszekötő rúd oldalas és alsó része egy (b2) nyúlvánnyal van ellátva, mely nyúlvány az (a6) horog meggörbített részének (a) bevágásába illeszkedik. Ezen elrendezésnél fogva az (a) keret egy transzverzális függélyes síkban ellendíthető; az (a) keret (bl) toldata az (a6) horog szabad vége és megvastagodott része között elmozoghat. Az (a) keret továbbá (b2) nyúlvány és (b) bevágásnál fogva egy hosszirányú síkban bizonyos határok között ellendíthető. E második elrendezésnél fogva az (a) keret bizonyos határok mellett univerzális mozgással bír. A fönt említett (a7) spirálrugók egyszersmind arra valók, hogy az (a4) olajozó görgőket a (B) tengelycsap felé szorítsák. A szóban lévő olajozó készülék, mint már fönt említettük, két különböző függélyes síkban fekszik (2. ábra). A 3. ábrában föltüntetett (a4) olajozó görgők szintén úgy vannak elrendezve, hogy ezek szintén két egymástól külön álló hosszirányú síkban feküsznek, azaz e görgők a (B) tengelycsap két ellentétes oldalára vannak helyezve olyképen, hogy azok az (a6) horog alá jutnak. Az (a) keretek, melyek megfelelő (a6) horgukon csüngenek, oly rövidre vannak méretezve, hogy az (a4) olajozó görgők a (B) tengelycsap felé csak a legszükségesebb mozgást végzik. Az (aT) rugók az (a4) olajozó görgőket a (B) tengelycsappal állandó érintkezésben tartják és a mint az (Al) ágycsésze kikopik, az (a7) rugók az (a4) görgőket a (B) tengelycsappal való további érintkezés czéljából fölfelé húzzák. Az (Al) ágycsésze kopásának legfelsőbb megengedett határa szakadozott vonalkákkal van megjelölve, és az (a4)o.ajozó gör&ők szakadozott vonalkákkal berajzolt helyzetei pedig azt jelölik, hogy az (Al) ágycsésze kopása folytán e görgők az (a7) rugók segélyével mennyivel magasabbra lettek fölfelé húzva (3. ábra). Az (a4) görgők pontozott vonalkákkal jelölt helyzetei pedig azt mutatják, hogy meddig lehet e görgőket ellendíteni akkor, a midőn az (A) tengelyágy a (B) tengely csapjához képest fölemeltetik. A pontozott vonalkákkal rajzolt alsó kör pedig a (B) tengelycsapnak az (A) tengelyágyhoz viszonyított megengedhető legalsóbb helyzetét jelöli. A csonka gúla-alakú (D) nyúlvány arra való, hogy ilyenkor, ICIZCLZ CL tengelyágy fölemelt helyzeténél a (B) tengelycsap (Bl) karimáját alátámassza, miáltal az (a4) görgők az összetöréstől ekként megóvatnak. A (D) nyúlvány fölső része és a (Bl) karima között csak egy kis (c) hézag van hagyva, a mely ép elegendő arra, hogy a (Bl) karima a (D) nyúlvány fölső részével érintkezzék, még mielőtt az (a4) görgőkre egy összetörést eredményező nyomás a(B) tengelycsap folytán gyakoroltatnék. Az (El) olajvédő lemez előnyösen egy pántvasból áll, a mely egymásra van hajtv a, úgy hogy ennek alsó része az (E) nyúlványokba van beszorítva, míg fölső része kifelé van hajlítva (2. és 3. ábra). Az (E2) olajvédő lemez a portárcsa hornyának külső (d) falával előnyösen egy darabból áll. Hogy a tengelyágy a (B) tengelycsaphoz viszonyítva, egy hosszirányú síkban egy kissé elmozdítható legyen, a portárcsa hornyának külső (d) fala a belső (dl) falnál egy kissé mélyebbre van hagyva. Megjegyzendő, hogy az (a4) olajozó görgők az (a) keretek univerzális kapcsolata folytán a (B) tengelycsap helyzetéhez ké-