30075. lajstromszámú szabadalom • Önműködő légnyomásos fék vasúti járművek számára

megegyezik és ezzel szemben csak egyes módosításokkal bír. A mellett a (43) dugatytyút az ez által működtetett két szeleppel együtt elhagytuk, megmutatandó azt, hogy ezen részek nem szükségesek föltétlenül. Az (5) tolattyún elrendezett (105) tolattyú általánosságban ugyanoly elrendezésű, mint az 5., 6. és 7. ábrabeli. Ha a fékberendezést nyomó levegővel töltjük, úgy ez a (81) dugattyú mellett és a (90) csatornán meg a (31) szelepen valamint a (18) csatornán át a (80) kamrába áramlik. Ha a funkcziós szelep a fék megeresztésének megfelelő állásban van, úgy a fékszerkezetbe elegendő mennyiségű nyomó levegő bocsáttatik, hogy ez a diafragmát jobbra nyomja és a (31) szelepet megnyissa, mire a többi (90, 91, 22) és kifuvó nyílások és csatornák nyitva állnak. A (81) dugattyú bal oldalán lévő levegő eltávozhat, úgy hogy a jobb oldalára ható nyomás azt balra tolja és ekként a funkcziós szelepet a fék megeresztésének megfelelő állásba hozza, amint azt a 2. ábrára vonatkozólag leírtuk. Ezen ábrában az (5) főtolattyún két (24 és 107) kivágás is van alkalmazva, melyek közül az első a (20) kipuffogó nyílás fölött, az utóbbi pedig a (21) nyílás fölött fekszik, a mint az a 10. ábrából látható. A tolattyú fölső oldaláról két (108 és 109) nyílás vezet ezen két (24 és (107) kivágásokhoz és a (105) tolattyúnak (110) kivágása (8. ábra) ezen nyílásokat és ekként a (20 és 21) nyílásokat egymással összeköti, ha a (4) dugattyú azon állást foglalja el, melynél a tartály ismét megtöltetik, a mint azt a 8. ábra mutatja, de a nyílásokat összeköttetésen kívül tartja, mialatt a segédtartályból a fékhengerbe nyomó levegő áramlik. A 9. ábra egy további módosítást mutat, melynél lényegében ugyanazon funkcziós szelep van alkalmazva, mint az 1. ábrában. A (7) szabályozó szelepet (1. ábra) a (105) szabályozó szelep pótolja. A (43) dugattyút és az ez által működtetett szelepeket ugyanazon okokból, mint a 8. ábránál itt is elhagytuk. A helyett, hogy a (21) nyílást az (5) főtolattyú vezényelné a (2) szekrény egy kamrájában egy kis (50) tolattyú mozog| hat, mely a (21, 51 és 11) nyílásokat | vezényeli. Ezen tolattyút két tárcsa tartja meg, melyek az alkalmas peczek segélyével a (4) dugattyúval összekötött (59) rúdon vannak elrendezve, a mely a (4) dugattyúval együtt mozog, hogy a (21) nyílást az (51) kipuffogó nyílással összeköttetésbe vagy összeköttetésen kívül hozza a szerint, a mint a dugattyú a fékezésnek, vagy a fék megeresztésének megfelelő állást foglalja el. Ép úgy a (11) utántöltő nyílást nem közvetlenül a (4) dugattyú vezényli, hanem az (50) tolattyú, mert a (11) nyílás e tolattyú tükrében van elrendezve. Ha fékezés czéljából a nyomást csökkentjük, úgy a (4) dugattyú jobbra mozog, az (5) tolattyúnak (25) nyílását szabaddá teszi, és aztán az (5) tolattyút akként állítja el, hogy a (25) nyílás a (19) nyílás fölött helyezkedik el; ugyanezen mozgás az (50) tolattyút arra készteti, hogy a tükrének (11) nyílását elfödje és a (21 és 51) nyílásokat egymással összekösse. Ha a tartályban a nyomás a levegőnek a tartályból a fékhengerbe való beáramlása folytán csökken és egészen a fővezetékben uralkodó nyomás alá sülyed, akkor a (4) dugattyú balra mozog, a (25) nyílást elzárja és a (11) utántöltő nyílást szabaddá teszi. A nyílásokat czélszerűen úgy rendezzük el, hogy a (25) nyílás elzárassék, mielőtt a (11) nyílás szabaddá tétetnék. A funkcziós szelep ezen állásánál tehát a fővezetékbe lassan nyomó levegőt bocsáthatunk be, melyből az a (11) nyíláson a (12) csatornán, a (14) szelepen, valamint a (13) csatornán át a tartályba ömlik. Ez lehetővé teszi, hogy a tartályt tetszőleges gyakran utántöltsük és az egész idő alatt a fékeket meghúzott, vagyis hatásos állásukban tartsuk. Mivel a funkcziós szelep oly állásban van, hogy a (90) tolattyú a (21 és 51) nyílásokat egymással összeköti, úgy hogy a (20) csatorna a kipuffogó nyílás felé nyitva van, úgy a fékek megeresztése czéljából a fővezetébe nyomó levegőt kell bocsátanunk mindaddig, míg abban a normális nyomás elérve nincs; ekkor azután ezen nyomó levegő a (35) csatornán át a (30) diafragmához és