30075. lajstromszámú szabadalom • Önműködő légnyomásos fék vasúti járművek számára

a (85) csatornán át a (81) dugattyú jobb oldalára jut. A diafragma jobbra mozog és a (31) szelep megnyílik, miáltal a (80) kamrának a (81) dugattyú bal oldalán fekvő részéből nyomó levegő eltávozhat, úgy hogy a dugattyú balra tolódik. Az által, hogy a dugattyú rúdja az (59) rúdba ütközik, a funkcziós szelep a fékek megeresztésének megfelelő állásba jön. A szerkezet akkor azután a 9. ábrában bemutatott állásban van, melynél a levegő a (21) nyíláson, a (90 és 48) csatornákon át a (81) dugattyú bal oldalához jut és e szerint a (84) rúgó a dugattyút a rajzolt állásba visszaviszi. A (82) tömítő szelencze a dugattyúrudat esetleg csak lazán is veheti körül, úgy hogy a (81) dugattyúrúdja mentén elegendő levegő távozhat, hogy a (80) kamrát ismét megtöltse. Az (51) tolattyúnak és a (11, 21 és 51) nyílásoknak elrendezése a 11. ábrában van föltüntetve. A 3—7. ábrákban azon közegek, melyek arra szolgálnak, hogy a funkcziós szelepet biztosan a fékek megeresztésének megfelelő állásba hozzuk, nincsenek föltüntetve. E czélra azonban a többi ábrákban föltüntetett szerkezetek bármelyikét alkalmazhatjuk és egy segéddugattyút, a milyen a (81) dugattyú, egyoldalú nyomás alá hozhatunk, vagy pedig a bevezetésben megemlített szabadalom szerinti elrendezést is alkalmazhatjuk, melynél a funkcziós szelep maga egyoldalú terhelésnek van alávetve. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Önműködő légnyomásos fék vasúti járművek számára, mely egy funkcziós szeleppel van ellátva, melyből a fővezetékhez, a segédtartályhoz és a fékhengerhez összeköttetések indulnak ki, jellemezve egy dugattyú által, melj' a funkcziós szelepet normális vagy a fékek megeresztésének megfelelő állásba nyomja és egy második vezénylő szerkezet által, melyet a légnyomásnak fokozása által hozunk működésbe, és pedig a funkcziós szelep dugattyújának mozgásától függetlenül, hogy az ezen legutóbb említett segéddugattyúra ható nyomást megváltoztassuk, miáltal a dugattyút akként állítjuk el, hogy az a funkcziós szelepet a normális vagy a fékek megeresztésének megfelelő állásba hozza. 2. Az 1. alatt igényelt féknek egy foganatosítási alakja, az által jellemezve, hogy a segéddugattyút normális helyzetben nyomó levegő hatásának vetjük alá, hogy a funkcziós szelepet a fékek megeresztésének megfelelő állásba hozzuk és hogy egy csatorna van elrendezve, hogy a nyomó levegőt a dugattyú egyik oldalán távozni engedjük, mely csatornát egy tolattyú vagy egy szelep vezényli, melyet a nyomó levegő feszültségének fokozása által működtetünk és pedig a funkcziós szelep dugattyújának mozgásától függetlenül. 3. Az 1. alatt igényelt fék egy foganatosítási alakja jellemezve egy utántöltő csatorna által, mely arra szolgál, hogy a fővezetékből a segédtartályba nyomó levegőt bocsássunk be, mialatt a funkcziós szelep fékező állásában van. 4. Az 1. alatt igényelt szelepnek egy foganatositási alakja, az által jellemezve, hogy az utántöltő csatornát, mely mialatt a funkcziós szelep a fékező állásban van, a fővezetékből a segédtartályba nyomó levegőt enged beáramolni, egy szelep vagy egy tolattyú vezényeli, mely ezen csatornát addig, míg a fékek meg vannak eresztve, elzárja, míg egy további nyomásváltoztatás által működtetett vezénylő szerkezet a funkcziós szelepet a fékek megeresztésének megfelelőállásba való visszatérésre készíti, még pedig a funkcziós szelep dugattyújának mozgásától függetlenül. 5. Az 1. alatt igényelt fék egy foganatosítási alakja, melynél a funkcziós szelepen kívül még egy további vezénylő közeg van elrendezve, az által jellemezve, hogy egy a légnyomás változtatása által működtetett vezénylő szerkezet a funkcziós szelepnek a fékek megeresztésének megfelelő állásba való végérvényes át-