29925. lajstromszámú szabadalom • Összecsukható kézikocsi

— 2 — (m) oldalsinek alatt elrendezett (q) vezetékben tolhatók el (4. ábra), mely egyúttal a tartórács oldalsníjeinek erősítésére is szolgál. A (q) vezeték megfelelő (r) furatokkal van ellátva, melyeknek egymástóli távolsága a duczok határhelyzeteinek felel meg, a hol a duczok a (q) vezeték mellső vagy hátsó végén betolt (s) szögek segélyével rögzíttet nek. A duczok mozgását fölfelé a tengely fölső oldalához ütköző (ol) toldatok határolják (1. ábra). A tartórácsot az (o) tartókon kivül az (a) tengelyen még egy (t) támasztórúd hordja, mely az (m) oldalsinekhez csuklósan van erősítve. A (t) támasztórúd alsó vége az 5. és 7. ábra szerint villaalakban van kiképezve s a (tl) villa nyele egy horogalakú (u) toldattal kapcsolódik, mely az (a) tengelyre van erősítve, míg a (t") villavégek a horogalakú (u) toldatot oldalról fogják körül, úgy hogy a (t) támasztórúd és az (a) tengely kölcsönös eltolódása ki van zárva. A kézikocsi (v) fékező rúdja a tartórácsnak egy (w) keresztléczére van forgathatóan ágyazva s a (t) rúddal egy (x) rúd köti szilárdan össze, másfelől az (1) emelő (11) meghosszabbításának (1") horga a fékező rúdon alkalmazott (x) fülbe akasztható. Használat alkalmával a kocsi részei az 1. ábrán föltüntetett helyzetet foglalják el, melyben a tartórács egyszerűség kedvéért vízszintes helyzetben van rajzolva s a (v) fékezőrúd a földtől bizonyos távolságban áll. Ha a kocsit használat után lehetőleg I kis helyen való megőrzés czéljából össze akarjuk csukni, akkor a tartórács hátsó végét kissé fölemeljük, úgy hogy az (11) rúd kézzel könnyen megfogható legyen. Az (1") horgot a fékező rúd (y) füléből, jobbfelé forgatva kivesszük, minek következtében a (g) szögek az (f) rugók nyomása ellenében a tengely csapok (bl) végeinek (i) bevágásaiból kilépnek. Most a (c) kerekek alsó részeire gyakorolt nyomás által a kerekek egymásután a 2. ábrán látható nyíl irányában mozdíthatók el s ily módon a tartórács alatt vízszintes helyzetbe hozhatók. Hogy a tartórács teljesen a tengelyre fektethető legyen, a hátsó (o) tartónak a | (q) vezetékkel való baloldali összeköttetését az (s) szög kihúzása által megoldjuk s a (v) fékező rudat az 1. ábrán látható 113'íl irányában való forgatás által a 7. ábrabeli helyzetbe hozzuk, minek következtében a minden szilárd alátámasztást nélkülöző tartórács a tengelyre sülyed, miután a (t) támasztórúd a (v) fékező rúd mozgását követi s a hátsó (0) támasz a (q) vezetékben jobbra tolódik (1. ábra pontozott helyzet). Hogy a kocsinak ezen összehajtott helyzetében a tartórács bizonyos határig a tengelyhez képest elfoglalt helyzetében rögzíthető legyen, az (m) oldalainak megfelelő (z) toldatokkal vannak ellátva (2. és 3. ábra), melyek a (d) sinek között a (bl) csapvégek kifelé forgatása következtében üressé lett térbe nyúlnak. Az összehajtott kocsi a 7. és 8. ábrán föltüntetett alakot veszi föl s egyik keretén gördítve könnyen a raktárhelyiségbe szállítható. Használat előtt a következő módon liozatik a kocsi az 1. ábrán föltüntetett alakra: Először a (c) kerekeket a 2. ábrán látható nyíllal ellenkező irányban forgatjuk el, úgy hogy a visszanyomva volt (g) szögek az (i) bemetszésekbe becsappanhatnak. Erre a (v) fékező rudat az 1. ábrabeli nyíllal ellenkező irányban lefelé forgatjuk és ezáltal a tartórácsot az (a) tengelyről fölemeljük, a (t) támasztó rudat fölállítjuk, ahol ez utóbbi alsó vége a tengely horogalakú (u) toldatában rögzíttetik. Ekkor az (1) emelő (1") horgát a (v) fékező rúd (x) fülébe akasztjuk és az (0) támasztókat a (q) vezeték bal végén az (s) szöggel újból megerősítjük. Most a kocsi használatra kész állapotban van. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Összecsukható kézikocsi, jellemezve azáltal, hogy a futókerekek tengelycsapjai csuklós kapcsolatban állnak a kocsitengellyel, úgy hogy a kerekek a tartórács alatt vízszintes helyzetben lefektethetők. 2. Az 1. igényponttal védett kézikocsinak egy foganatosítása, jellemezve azáltal, hogy a kerekek (b) tengelycsapjai (e) szögek körül forgathatóan vannak az (a) tengely villaszerű végeibe ágyazva s a