29723. lajstromszámú szabadalom • Újítás légnyomású fékeken

Megjelent 1904. évi márczius lió 28-án. MAGY. KIR SZABADALMI H IVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 29723. .szám. V/a. OSZTÁLY. Újítás légnyomású fékeken. THE NEW-YORK AIR BRAKE C° CZÉG NEW-YORKBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1903 szeptember hó 1-je. Jelen találmány oly légnyomású fékekre vonatkozik, melyeknél a vonaton végighaladó vezeték kiürítésére mindegyik kocsin külön berendezés van elrendezve azon czélból, hogy a kocsi egyes fékeinek meghúzása gyorsíttassék. A találmány tárgyát ezen fékek egy új berendezése képezi, melynek segélyével a fékeket a vonat egyes kocsijain teljes erővel igen gyorsan működésbe hozhatjuk. Ez különösen vészfékezésnél igen fontos, a mikor arra van szükség, hogy a vonatot igen rövid úton állítsuk meg. A mellékelt rajzon, mely egy légnyomású fék hármas szelepének függélyes metszetét mutatja, (1) a vezetőszelepet működtető dugattyút, (4) a fékhengert az (5 és 6) csatornákon át a külléggel kapcsolatba hozó kipuffugó szelepet, míg (7) a levegőnek a (23) segédlégtartányból a (8) csatornán át a fékhengerbe való átlépését szabályozó szelepet jelöli. A (2) dugattyú a vonatvezeték (13) légszelepét működteti, mely szelep a vonatvezeték (9) tere és (11) elvezetőcsatornája közötti összeköttetést szabályozza. A (2) dugattyú egyik oldalára állandóan a vonatvezetékben uralkodó nyomás másik oldalára a kis (21) kamrába bezárt levegő nyomása hat, neh kamra a (2) dugattyú rendes helyzetében, azaz a mikor a (13) szelep zárva van, egy a (20) dugattyúrúdban kiképezett szűk (33) csatornán át a vonatvezetékkel áll kapcsolatban és mely kamra továbbá az üreges (1) dugattyúban van kiképezve; a (2) dugattyú az (1) dugattyúban van vezetve. A (33) csatorna a (34) oldalnyílással bír, mely a (2) dugattyú rendes helyzetében szorosan a szelepházban levő dugattyúvezetékhez fekszik. Ezen berendezés folytán, ha a (2) dugattyút rendes helyzetéből csak egy kissé mozgatjuk a rajz értelmében balra a (13) szelep nyitása czéljából, akkor a (34) nyílást a dugattyúvezeték elzárja, úgy hogy a vonatvezeték és a (21) kamra között minden további közlekedés megszűnik. A (21) kamrában levő levegő, mely (2) dugatytyút balra eltolta, a kamrába bezárva marad és a (2) dugattyút helyzetében tartja, miáltal a (13) szelep nyitva tartatik. A vonatvezetékből elillanó levegő folytán azonban egyidejűleg a (27) szelep is működésbe jön, mely a ( 3) segédlégtartány és a fékhenger közötti (29, 30) összekötővezetéket szabályozza, mi mellett a fékhengert a (28) elzárószelep zárja el. A (27) szelepet a (14) dugattyú nyitja, melynek dugattyúrúdja a szeleppel érintkezik. A (14) dugattyú egy rövid (16) hengerben