29723. lajstromszámú szabadalom • Újítás légnyomású fékeken

mozog, mely a (11) vezetékkel közvetlen kapcsolatban áll és a kiillóggel a (15) nyíláson át közlekedik. A mennyiben már most a levegő a nyitott vonatvezetékből kiáramlik, a (14) dugattyú a rajz értelmében jobbra elmozog és a (27) szelepet nyitja, melyet addig tart nyitva, nn'g a vonatvezetékben levő levegő a (15) kipuffogó nyíláson át eltávozott. Ha a (2) dugattyú (21) dugattyúkamráját a vonatvezetékkel összekötő (33) csatorna nem a (34) nyílás fent leírt elvágása által záratnék a (13) szelep kinyitása után, akkor a levegő a (21) kamrából igen gyorsan eltávozna és a (13) szelep kevéssel nyitása után ismét záróhelyzetébe mozogna, úgy hogy a vonatvezetékből a levegő csak hirtelen puffogna ki. Azonban a leírt berendezés folytán a (13) szelep rövid ideig nyitva tartatik és a levegőnek a vonatvezetékből való folytonos elillanása által a (27) szelep is elég hosszú ideig tartatik nyitva, úgy hogy a (23) segédlégtartányból elegendő légmennyiség léphet át a fékhengerbe, míg a nyomás megközelítőleg kiegyenlítődik, úgy hogy a fékek nagy erővel húzatnak meg. Habár azonban a (13) szelep hosszabb ideig tartatik nyitva, mint akkor, a mikor a (33) összekötőcsatorna nem záratik el, az egész folyamat egy nem egész másodpercz alatt megy végbe. Vészfékezésnél ugyanis a mozdonyvezető lehető gyorsan hagyja a levegőt a vonatvezetékből a küllégbe elillanni és így a nyomás a vonatvezetékben gyorsan csökken, míg a (33) csatorna szűk nyílása folytán a nyomás (21) kamrában kevésbé gyorsan száll alá. Ennekfolytán a (2) dugattyú jobb oldalára túlnyomás hat, miáltal a (20) dugattyúrúd balra a (13) szelep (17) emeltyűje felé mozog és a szelepet nyitja, úgy hogy a vonatvezetékben levő levegő a (11) csatornán át mindegyik kocsinál eltávozhatik. A (2) dugattyú mozgása által azonban, mint fentebb leíratott, a (33) csatorna (3i) nyílása is elzáratik, miáltal a levegő a (21) kamrába bezáratik és a (13) szelep csak igen rövid ideig van nyitva tartva. Minthogy azonban a (21) kamrában levő légmennyiség igen csekély, ennélfogva ezen kamrából a levegő a dugattyú és (20) dugattyúrúd körül elkerülhetetlen veszteség folytán rövid idő alatt eltávozik és a (13) szelep nyitása után rövid idővel ismét záródik. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Újítás légnyomású fékeken, melyeknél kapcsolatban a vonatvezetékkel, segédlégtartánynyal és fékhengerrel, a vonatvezeték részére egy légkibocsátó szelep, valamint egy segédlégtartány és a fékhenger közötti összeköttetést szabályozó szelep van elrendezve, mely szelep a vonatvezeték levegőjének kibocsátásánál nyittatik, jellemezve azáltal, hogy a (13) légkibocsátószelep nyitására szolgáló (2) dugattyú egyik oldalára a vonatvezetés nyomása és másik oldalára egy kis (21) kamrába bezárt légmennyiség nyomása hat, mi mellett a (21) kamrának a vonatvezeték levegőjét tartalmazó (9) térrel való összekötésére egy (33) csatorna van alkalmazva, mely oly módon van elrendezve, hogy a vonatvezetékben beálló hirtelen nyomáscsökkenésnél záratik, miáltal a (13) légkibocsátó szelep rövid ideig nyitva tartatik. 2. Az 1. igénypont szerinti berendezés egy kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy a (13) légkibocsátószelep nyitását végző (2) dugattyú két oldalát összekötő csatolna egy vezetékben eltolódó (20) dugattyúrúdban oly módon van elrendezve; hogy a rúd azon helyén nyílik, mely a dugattyúnak a (21) kamrában levő túlnyomás folytáni eltolásánál a vezetékbe belép, miáltal a (33) csatorna elzáratik. (1 rnjzlnp melléklettel.) f"AiLAS RÉSZVÉNY TÁR8A8Á0 NYOMDÁJA BUDAPESTEN