29557. lajstromszámú szabadalom • Újítások elektromos vasúti féken

- 6 -alkalmazhatunk, azonban a leírt mágnesszivattyú kiváló előnye azon körülményben rejlik, hogy mozgó kontaktusok (kollektorok) teljesen nélkülözhetők, ami az üzembiztonság szempontjából bír fontossággal. Az elektromotoros illetve elektromágnesszivattyút a 4. ábrában föltüntetett berendezéssel kapcsolatban is alkalmazhatjuk, a mi azon előnynyel jár, hogy a fékhengeren nem kell tömítőszelenczét alkalmazni. Visszatérve a 19. ábra leírásához, fölemlíthetjük, hogy a fékezőtartányon a (79) biztosító szelep van alkalmazva. A fékezőhenger mellső részén a (49) elektromágnes által befolyásolt (48) szabályozószelep van elrendezve. A (49) elektromágnesek külön vezeték által láttatnak el elektromos árammal. | Ha a szabályozószelep úgy van szerkesztve, j hogy a (49) elektromágnes gerjesztésének megszűntével a (76) fékhengert a szabad levegővel köti össze, a (49) elektromágneseket tartalmazó vezetékbe vészkiiktatókat rendezhetünk el, melyek az egyes kocsikból működtethetők azon czélból. hogy a vészfékezést lehetővé tegyük. Természetesen ezen vészkiiktatókat a 3. és 4. ábrák kapcsán leírt elrendezéseknél is alkalmazhatjuk. Oly elektromos fékszerkezeteknél, melyek nyomólevegő közvetítésével működnek, könynyen ellenőrizhető (81) manometereket (19. ábra) rendezhetünk el, melyek egy a vonaton végigvezetett, állandóan áram alatt álló vezetékbe sorosan iktatott kontaktusokat zárnak addig, míg a légnyomású szerkezetekben a nyomás a fékezésre szükséges minimum alá nem szállott, a midőn is az áram megszakad és a vonatvezetőnél jelzi a rendellenességet. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Újítás nagy vonztávolságú elektromágnesekkel ellátott elektromos vasúti fékeken, jellemezve azáltal, hogy a fékező elektromágnes és a fék emelőszerkezete közé lánczcsiga van iktatva, mely oly módon van alakítva, hogy az elektromágnes a fékezés utolsó szakaszában nagyobb áttétel közvetítésével működik a féktuskókra. 2. Az 1. alatt igényelt újítás foganatosítási alakja, önműködő elektromos vasúti fékek számára, jellemezve azáltal, hogy a lánczcsiga a fékezőrúgó és a rúgót megfeszítő elektromágnes közé van iktatva oly módon, hogy az elektromágnes a rúgó feszültségének növekedtével növekvő áttétellel működik a rúgóra. 3. Újítás elektromos vasúti fékeken, melyek nagy vonztávolságú fékezőelektromágne sekkel vannak ellátva, jellemezve azáltal, hogy a fék egy a kocsitengelyről alkalmas áttátel segélyével hajtott, a kerék kerületi sebességét meghaladó kerületi sebességgel forgó fékezőkorongra működik. 4. A 3. alatt igényelt berendezés foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy az áttétellel hajtott fékezőtárcsa és a hajtó kocsitengely között oldható tengelykapcsolás van elrendezve, mely a fékezőelektroinágnes fegyverzete vagy a fékszerkezet más mozgó része által fékezés alkalmával bekapcsoltatik, a fék oldása alkalmával pedig ismét oldatik. 5. A 3. alatt igényelt berendezés foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a fékezőtárcsa és a hajtótengely között elektromágneses tengelykapcsolás van elrendezve, melyet a fékezőáram működtet. 6 A 3., 4. és 5. alatt igényelt berendezések foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a fékezőközegek (tuskók, szalag) egy alkalmas kenőanyagot tartalmazó tokban vannak elrendezve. 7. Újítás átmenő csővezetékkel bíró önműködő vagy nem önműködő légnyomású fékeken, jellemezve avonaton végigvon uló vezetékbe kapcsolt elektromágnesek vagy szolenoidok hatása alatt álló szelepek által, melyek segélyével az egyes fékszerkezeteknél a fékhengerekben a fékezés alkalmával uralkodó nyomás egyöntetűen szabályozható. 8. Újítás elektromos kiváltással működő vasúti fékeken, jellemezve egy á kocsitengelyről közvetlenül vagy alkalmas áttétel segélyével hajtott exhaustor vagy