29230. lajstromszámú szabadalom • Explóziós mótor
szükséges. A fölös vizet a kibocsátó szelepen folyatjuk ki. Czélszerü a friss vizet a bebocsátó szelepre fecskendeztetni és ezután a henger falain lefolyatni. Mihelyt a kibocsátó szelep záratik, a bebocsátó szelep rögtön nyittatik. A löketek megfelelő választása és a töltésnek előzetes bebocsátása által lehetővé válik a holt teret teljesen elkerülni és ezenkívül a bebocsátó szelepek mögötti teret, nevezetesen a szelepfészkeket rövid idő alatt víz alá helyezni. Előnyös ilyen hűtővizet egy tartályban vagy légtartályban alkalmas nyomás alatt tartani vagy egy szivattyú által ezen tartályba nyomni, melyből a hűtővíz ezután egy szabályozott bebocsátó szelepen keresztül a mótorhengerbe folyik; ezen légtartályt előnyösen ismeretes berendezés által hűtjük. A 21. ábra az ezen említett czélra szolgáló berendezést láttatja, melynél a hűtővíz (95) tartályában a (94) spirális cső van elrendezve ; a tartályon a (96) és (97) csövek segélyével hűtővizet áramoltatunk keresztül; a (94) cső spirális a (100) légtartállyal vau összekötve, mely a mótor által hajtott (98) szivattyú segélyével vízzel tápláltatik; a hűtött víz a csőspirálisból a (99) csövön keresztül a mótorhengerbe bocsáttatik. Ezen elrendezés mellett oly motort teremthetünk, melynek hatásos lökete tetemesen nagyobb a henger hosszánál és melynél a holt tér teljesen ki van küszöbölve. Ezen elrendezés továbbá lehetővé teszi, hogy minimális töltés mellett és nyomásvesztesség nélkül a töltést csak akkor gyujtjuk meg, miután már a forgattyú a töltésnek megfelelő útnál sokkal nagyobb útat tett meg. A 14. ábrában föltüntetett diagramm a : 15. ábrában föltüntetett részletrajzzal ezen > munkaeljárást szemléltetik. Itt föltételeztük, j hogy a mótor a 10. ábrában látható dia- ' gramm töltésének 1 /4 -ével dolgozik. Mindazon által ezen igen kis töltés a mótor hasznosítható töltésének 30%-át teszi ki. Ezen töltés másrészt a dugattyúlöket 3'2%-ának felel meg. e szerint egyenlő egy normális gőzgép holt terével. Az 1 7. ábrákban föltüntetett motoroknál a töltést nagyobbára rögtönösen kell bevezetni és a gyújtást a holt pontban kell eszközölni, ha azt akarjuk, hogy a nyomás a gyújtás kezdetén 8 atmoszféra legyen. Mivel máskülönben ilyen kis töltések mellett a nyomás igen gyorsan csökken és a munka gyakorlatilag véve nagyobbrészt a csapágysurlódások legyőzésére fordíttatik. A mechanikus effektus tehát rossz lesz és a gép igen gyorsan fog forogni. Ezen töltés alig lesz arányos a munkával üres járás közben, hasonlóan a közönséges gázmotorokhoz, melyek tires járás közben a töltésnek krbl. Vs-át fogyasztják. A jelen munkaeljárásnál már most a (63) kibocsátó szelep (15. ábra) a forgattyúnak (64)-el jelölt állásánál (14. ábra) záratik-Ezen pillanatban a folyadék szintje a (65) vonalig (15. ábra) emelkedett; a forgattyú (66) állásánál (14. ábra) a (67) bebocsátó szelep (15. ábra) nyittatik. Ezen idő alatt a folyadék szintje csak kevéssel emelkedett és ennek következtében az a fölötte lévő csekély égési maradványokat kissé komprimálta, de nem oly mérvben, hogy a (67) szelep nyitásakor a friss éghető keverék vagy a folyadék megakadályoztatnék abban, hogy ezen térbe behatolhasson. Az említett égési maradványok már eleve annyira lehűttettek, hogy azok a friss éghető keveréket már meg nem gyújthatják. Ezután a folyadékdugattyú tovább a holt ponlig mozog fölfelé és a folyadéknak egy részét a (67) szelep fölötti térbe pl. a (68) szintig emeli. Ha a folyadéknak egy része a (69) térbe hajtatik a (67) szelep előnyitásának és a kibocsátó szelep előzárásának (x) szögét (14. ábra) még kisebbre választhatjuk. A forgattyúnak (70) állásánál a folyadék szintje ismét (65)-nél (15. ábra) lesz és csak ekkor kezdődik az éghető keverék beadagolása, mely addig tart, míg a forgattyú (71)-be (14. ábra) nem érkezik, a mikor is a (67) szelep elzáratik és rögtön utána a gyújtás bekövetkezik. A keverék égésének lassú terjedése és a dugattyúnak a forgattyú ezen állásánál elért nagy sebessége következtében a legnagyobb diagrammnyomás a forgattyúnak (73) állása
