29196. lajstromszámú szabadalom • Újítások turbinákon
kifelé nyúló karimája van. mely a kondenzátorral, illetve egy ehez csatlakozó kamarával van összekötve. Az adott esetben a tok négy részből vau összeállítva, melyek között tömítés van közbe iktatva és melyeket csavarok kötnek össze egymással. A tok egyes körszeletei sugárirányban kiálló karimákkal vannak ellátva, melyeken a (4) csavarok mennek át, az egyes körszeletek alapfölülete pedig a keret fölső szélébe fogódzik be. A (3) toknak egy (6) födele van, mely korong alakjában van kiképezve és egy vastagabb (7) koszorúval és sugárirányú (8) merevítő bordákkal van ellátva. Eme bordák között vannak még a (9) keresztbordák elhelyezve (4. ábra). A födélnek (10) nyílásai vannak, melyekbe a (11) fúvószájak nyúlnak be. Ezek a (18) csavarok útján vannak a födélen megerősítve, úgy hogy a fúvószájakat le lehet szerelni, anélkül, hogy a födelet magát le kellene emelni vagy a turbina más részét szét kellene bontani. A (6) födél alsó részén annyi (13) nyílás (4. ábra) vau alkalmazva, ahány fúvószájcsoport van, tehát az adott esetben két (13) nyílás. Előnyös, ha eme nyílások csupáncsak a födélben vannak kiképezve, nem pedig részben a födélben, részben a tokban, mert ekkor a szerkezet egyszerűbbé és a szerelés könnyebbé válik. A (13) nyílások mellett a födélben még (14) nyílások vannak alkalmazva, melyeket leszerelhető födél föd. úgy hogy a födél leemelése után a futókereket megvizsgálhatjuk, anélkül, hogy ezenközben a közbeeső lapátokat vagy fúvószájakat a beállított helyzetükből kimozdítani kellene. A közbeeső lapátok részben a födélen, részben a (12) tokon vannak a (15) csavarok segélyével fölerősítve, a födélbe fogódzó csavarok megeresztésénél pedig a födelet könnyen föl lehet emelni, anélkül, hogy evvel a közbeeső lapátok vagy a futókeréklapátok beállítását befolyásolnék. A (6) födél agyában a (17) turbinatengely átvezetésére szolgáló (16) tömítés van alkalmazva, mely legelőnyösebben (18) széngyűrűkből állhat. Az adott esetben két széngyűrű van alkalmazva, melyeket egymástól egy lemez választ el és melyeket a födél agyára szerelt (19) süveg fog le. Az agyon ennek homlokfölületének megfelelő toldatát körülfogó hengeres (09) tartó van alkalmazva, mely a (20) ágyazásra támaszkodik. Ezt egy dinamógép vagy más forgásnak indítandó gép (21) kerete fogja körül. A (69) tartónak befelé nyúló (22) karimája van, melynek belső vége fölfelé hajlik és olajtartály gyanánt szerepel, illetve a (17) turbina (23) gyűrűje által szétfecskendezett olajat gyűjti össze. A csatolt rajzokon négy futókerék látható, melyek mindegyikének két-két lapátsora van. Az egyes futókerekek között közbeeső korongok vannak, melyek szerkezete legvilágosabban a 2. ábrán látható. Megjegyezzük, hogy a legfölső közbeeső korong szerkezete az alant fekvőkétől annyiban tér el, hogy fúvószájak szerelésére szolgál. A közbeeső korong boltozva van, hogy ily módon elég szilárd legyen, a korong koszorúja pedig (25-nél) ki van vastagítva, hogy az erre ható erőknek, melyeket két szomszédos emelet között fönnálló nyomáskülönbség idéz elő, ellenállhason. A (24) közbeeső korong kerületén (26) kiugrás van alkalmazva, mely a (3) tok megfelelő részét fogja körül. A sugárirányú (27) bordák a (24) korongot megmerevítik. A kisebb nyomású emeletek (30) közbeeső korongjainak ugyancsak koszorú és sugárirányú (31) bordái vaunak, kerületükön meg vannak munkálva és a (3) tokfal (33). toldatára pontosan fölfekszenek. Megjegyzendő, hogy úgy a nagy-, mint a kisnyomású emeletek közbeeső korongjai a (3) toknak befelé kiugró karimáira fekszenek és egyrészt saját súlyuk, másrészt a turbina mozgásánál föllépő nyomás által vannak a kellő helyzetben rögzítve. Ily módon a gépmunka a megmunkálásnál csökken és a kis kapcsoló tagok (csavarok stb). alkalmazása fölöslegessé válik. Ha a gép nem álló gép, akkor megfelelő berendezéseket kell alkalmazni, melyek meggátolják, hogy a közbeeső korongok helyzete a gőznyomás megszűnténél megváltozzék. Mint az a 13. ábrából kitűnik, a közbeeső korongok helyzetváltozását vízszintes gépeknél már (71)
