29077. lajstromszámú szabadalom • Berendezés villamos világításra, más czélból már hajtott tengelyek, különösen vasúti kocsiknál a keréktengelyek forgásának fölhasználásával

forgatja. Az (f2) tekercselésből az áram az (Y1 és Y2) kontaktusokon, a (K3) emeltyűn és a (72) sodronyon keresztül a battéria negatív sarkához folyik. A mechanismus elindításakor, mint már említettük, a (D) kapcsoló is záratik, egyszersmind a (Z2) peczek (9. ábra) a (K2) emeltyűt is szabadon bocsátja, mely a (Q2) rúgó hatása alatt az (Y3) kontaktust az (fl) tekercseléssel (6. ábra) összekötött (Y4) kontaktushoz nyomja. Ezután az (Y2) kontaktus az (Y1 és Y3) kontaktusok között vibrál és ehhez képest a motort az (fl) vagy (f2) tekercselésen át gerjeszti. Az (fl) cséve áramkörének az (Y3, Y4) kontaktusoknál való megszakítása megakadályozza a battériának áramveszteségét az említett tekercselésen keresztül, midőn a mótor és a berendezés üzemen kívül vannak. A dynamo áramkörének zárása után, a battériával együtt táplálja a lámpákat, amikor is a két áram a (60) pontnál találkozik egymással. Mihelyt azonban a dynamo feszültsége a battéria feszültsége fölé emelkedik, akkor a battéria, ha ez redukált állapotban van, a dynamo által megtöltetik; hogy azonban ezen túlnagy feszültség a lámpákba ne áramolhassák, a mótor tovább működvén az ellenállásnak egy szakaszát sorosan kapcsolja a lámpákkal, ha a dynamo feszültsége 62 voltra emelkedik; ha ezen feszültség 64 voltra emelkedik, akkor egy újabb ellenállási szakasz kapcsoltatik be és így tovább, míg végül 70 voltnál az összes szakaszok sorosan kapcsoltatnak a lámpákkal. Egyszersmind szükséges azonban a dynamo feszültségét minden növelt fokozaton megtartani. Ezen czélból a regulatortengelyre a (W2) bütyökkorong van ékelve, melynek kerületéhez a (K6) emeltyű fekszik hozzá,, mely a (Ql) rúgó hatása alatt áll. Miközben a (K) kontaktuskar egy darabbal tovább forgattatik, a (K6) emeltyű kilendíttetik, hogy ezáltal a (Ql) rúgó feszültségét növelje és ily módon elősegíti a (C) mágnest abban, hogy a feszültségét 60-ról 70-re növelje. Ezután a bütyökkorong hatása megszűnik és a rúgó feszültsége változatlan marad. Ily módon a lámpák nemsokára a battériától a dynamoba kapcsoltatnak. A dynamo fordulatszámának ezután bekövetkező nagyobbodása az (M) motornak további működését vonja maga után és ezáltal a dynamo feszültségének további növekedését megakadályozandó a térmágnestekercselésbe (Rl) ellenállások kapcsoltatnak be. Ezen periódus közben a dynamo térmágnes tekercselésének árama közvetlenül az (Rl) ellenállásba, ezután a (K) kontaktuskarba és az ellentétes dynamokefébe a már leírt úton folyik. Ha a fordulatszám kisebbedni kezd, akkor a leírt műveletek megfordított sorrendben mennek végbe mindaddig, míg a lámpák a dynamoból az összes ellenállásoknak kikapcsolása mellett a battériába nem kapcsoltatnak vissza. Előnyös, ha a (D) kapcsoló kényszermozgásúan és biztosan nyittatik meg a mótor által. A motornak (M3) szabályozója tetszőleges oly szerkezettel bírhat, mely annak fordulatszámát határolni képes, mert máskülömben a (K) kontaktuskar vibratióba jön; ha azonban a fordulatszám kellően szabályoztatik, akkor a (K) kontaktuskar pontosan követni fogja a dynamo fordulatszámának változásait. A rajzban föltüntetett foganatosításnál az (M3) szabályozó két (x és y) ingasúlyból áll, melyek egymással elektromos összeköttetésben állanak és a rögzített, egymástól szigetelt (s, s2) gyűrűket kötik össze egymással. Ezen elrendezésnél a súrlódás jó kontaktust biztosít, mely, mihelyt a fordulatszám a megengedettnél nagyobb, megszakíttatik, mihelyt azonban a fordulatszám csökken, ismét helyreállíttatik. A (C) mágnes (c2) csévéjének hatása igen fontos, mivel ez szabályozza batteriatöltő áramát. A cséve csak hat vagy nyolcz tekerületből áll, amikor is, ha a töltő áram bizonyos határon túl növekedik, akkor a (c2) cséve, mely a battériával sorosan van összekötve, a (cl) csévével együtt nagyobbítja a mágnes erejét, i úgy hogy a mágnes kisebb dynamofeszült-I séget tart fenn. Mihelyt a töltő áram kisebb lesz, ezen említett feszültség növe| kedik, míg végtére, ha a battéria teljesen í meg van töltve a dynamofeszültségnek a ! batteriafeszültség fölötti túlsúlya csak annyi,