29051. lajstromszámú szabadalom • Berendezés vasúti összeütközések megakadályozására
— 4 -és egyszersmind az elektromos áram veze- i tékeit is láthatóvá teszi, a leírt berendezés működését. Haladjon például a vonat a nyíl által jelzett irányban és például az (1) készülék mellett, akkor az a fönti leírásból látható módon, a (g k) emeltyű elállítása után azt idézi elő, hogy a megelőzőleg megemelt kontaktuspeczkek bemerülnek a négy, higannyal telt edénybe. Az áram útja ekkor a következő: Az áram az (E) áramforrásból a (127 128) vezetékeken át a legszélső, higannyal telt edényhez, innen pedig a másik oldalon lévő második, higannyal telt edényhez folyik, mely a (129 130) vezeték segélyével a vonalon megfelelő távolságban hátul lévő szolenoiddal vezető összeköttetésben áll. Ezen szolenoidból az áram azután a (131) vezetéken keresztül visszatér az (E) telepbe. A (129) vezetékből egyszersmind áram folyik a (132) és (133) vezetékeken keresztül egy az (1) készülék előtt megfelelő távolságban elrendezett szolenoidba is, a honnan a (134 135) és (136) vezetékeken át tér vissza az (E) telepbe. A vonatnak az (1) készülék mellett való elhaladása alkalmával tehát a két (lP)-vel jelölt biztosító tuskó megemelkedik és a vonatot elől és hátul födözi. A vonat eközben tovább halad és ugyanúgy, mint előbb, | az (1) készüléknél, kontaktuszárást létesít I a (2) készüléknél is, miáltal a közvetlenül az (1) készülék mögött lévő szolenoid gerjesztetik és a hozzá tartozó biztosító tuskót működő állásba emeli. A (32) tengelynek ekkor bekövetkező elforgása az (1) készüléket a már ismertetett módon újra | kikapcsolja, úgy hogy a két (IP) tuskó ismét nyugalmi helyzetbe tér vissza és a vonalat szabaddá teszi, melyet ekkor a (2) készülékhez tartozó biztosító tuskó biztosít. Ép úgy, mint az (1 és 2) készülékek, | működnek az ugyanazon vonalon elrende- ! zett többi készülékek is, míg végre a vonat a vonal végén lévő (3) szélső készüléket éri el. Ezen szélső készülék csupán pillanatnyi kontaktuszárást létesít a kellő távolságban hátul elrendezett (3E) szolenoid számára; ezen szolenoid tehát egy pillanatra gerjesztve lesz és a (2) készüléket, illetőleg az ehhez tartozó biztosító tuskót kikapcsolja, mikor is az egész vonal újból szabaddá válik. A 9. ábrán a lokomotivon egy sajátszerű görbe (70) sín elrendezése látható, mely lehetővé teszi, hogy a (g k) emeltyű átállítása mindenkor föltétlen biztossággal és a vonat menetsebességétől teljesen függetlenül legyen eszközölhető. A (70) sín ugyanis nem pillanatnyilag hat a (g k) emeltyűre, hanem csak successive, úgy hogy az emeltyű átállítása lökések és rázkódtatások nélkül is biztosan végbe megy. A 10. ábrán látható, hogy minő módon hat egy megemelt (20) biztosító tuskó a figyelmeztető jelzés daczára tovább haladó vonatra. Ekkor ugyanis egy (A) emeltyű egy rúgó hatása ellenében elállíttatik, és egy kétkarú orrszerű (B) emeltyűt visz magával. Ezen emeltyű azután a kétkarú (C) emeltyű szabad végét, melynek másik vége egy zsinórral vagy más húzó közeggel van összekötve, fölszabadítja. A zsinór azután egy súly vagy rúgó hatása alatt a (D) gőzelzáró szelepet elzárja és esetleg a szükségbeli fékezést létesíti. Természetes, hogy magán a gépen is még külön jelzést lehet- adni. SZATIAPALMT TOÉTTYEK. 1. A 15925. számú szabadalom által védett vasúti összeütközések megakadályozására szolgáló berendezésnek egy foganatosítási alakja, az által jellemezve, hogy a tovahaladó vonat egy kontaktuskészűléket állít el, mely kontaktus létesítése által biztosító tuskók megemelését eszközli és egy újabb vonalszakasz megtörtént födözése után az által állíttatik vissza nyugalmi helyzetébe, hogy egy a készülék közelében elrendezett, az új vonalszakasz födözését eszközlő biztosító tuskó ekkor egy a kontaktuskészűlék kiiktatására szolgáló mechanikus módon ható készüléket elállít, a minek következtében azután a kontaktuskészűlék saját súlyánál fogva, eset'eg rúgó- vagy súlyhatástól támogatva, eredeti helyzetébe tér vissza és eközben az áram megszakítása által az eredetileg megemelt
