29051. lajstromszámú szabadalom • Berendezés vasúti összeütközések megakadályozására

2. ábra ugyanezt fölülnézetben tünteti föl, 3. ábra a készülék függélyes metszete az áramkört záró helyzetben, 4. ábra a kontaktuskészűléket oldalnézetben mutatja egy szolenoiddal és egy jelzőkészülékkel kapcsolatban, 5. ábra ugyanezt az alkatrészek másik helyzetében ábrázolja, 6. ábra a 4. ábra fölülnézetét tünteti föl, míg 7. ábra az 5. ábra fölülnézetét mutatja, 8. ábra egy kapcsolási vázlatot tüntet föl a berendezés működésének megérthetővé tételére, 9. ábra egy lokomotív alvázát és ezen ama szerkezetet ábrázolja, mely a kontaktusszerkezet átállítását végzi, végre 10. ábra a lokomotív hátulsó részét tünteti föl ama szerkezettel kapcsolatban, mely az önműködő fékezést idézi elő. Ha már most vonat halad el a vágányokon kívül elrendezett kapcsoló készülékek mellett, hogy önönmagát födözze, a (g k) kapcsoló emeltyűk az 1. ábrán pontozva jelzett helyzetbe állíttatnak el. A (g k) kapcsoló emeltyűk két részből állanak, melyek csuklósan vannak egymással összekötve. A menetirányban e két rész csak együttesen állítható el, ellenben ellenkező irányban a fölső (k) rész szabadon kilendíthető. A 2. ábra, mely a kapcsolókészülék különböző részeit fölülnézetben ábrázolja, megmutatja, hogy a kapcsoló készülék egyik oldalán több (a b c d) kontaktuscsésze van elrendezve, melyek kontaktus-kapcsokban végződnek. E kapcsokhoz a különböző szolenoidokhoz és az áramforráshoz vezető drótok vannak kapcsolva. Ha a (g k) emeltyű az 1. ábrán látható módon elállíttatik, a készülék tengelyén lazán forgatható (45) ütköző (3. ábra) egy (46) ütközőt visz magával, mely a főtengelyen szintén lazán forgatható (s) dob belső oldalán van elrendezve. E dobra egy láncz van fektetve, melynek egyik vége magával a dobbal van összekötve, míg másik vége egy (1) spirálrúgóhoz van kapcsolva. E spirálrúgó a dobot a (g k) kapcsoló emeltyű és a (45) ütköző elállítása alkalmával viszszahúzni igyekszik. A (g k) emeltyű elállítása alkalmával a (45) ütköző a (46) ütközőt és ezzel az (s) dobot is annyira elforgatja, míg egy az (s) dobon szilárdan elrendezett (55) orr egy (30) orr mögé kerül. A (30) orr egy (30a) csap körül forgatható kétkarú emeltyűn ül, mely egy (29) rúgó hatása alatt áll. E rúgó a (30) orrt (3. ábra) állandóan jobb: felé igyekszik húzni. Az (55) orr, midőn ez az (s) dob forgása alkalmával a (30) orr mellett elhalad, ez utóbbit a (29) rúgó hatása ellenében visszaszorítja, mire az (55) orr a becsappanó (30) orr alá jut és e helyzetében továbbra is megmarad, hogy az (1) rúgó húzó erejének érvényre jutását és ezzel az (s) dobnak eredeti helyzetébe való visszaforgását meggátolja. A kétkarú emeltyű alsó vége egy (27a) csap körül forgatható (27) orrot hord, mely az emeltyűvel csuklósan van összekötve. Ezen orr segélyével a (30) orr a kellő időpontban visszahúzható, hogy az (55) orrot és ezzel az (s) dobot fölszabadítsa. A (g k) emeltyű elállítása alkalmával, mint már föntebb említettük, mindenekelőtt a (45) ütközőt viszi magával és ez által a (46) ütköző közvetítésével az (s) dob elállítását és az (1) rúgó megfeszítését eszközli. A (45) ütköző egy (44) tárcsával van szilárdan összekötve, melyre egy (51) zsinór vagy láncz van fektetve. E zsinór vagy láncz alsó vége egy (50) lemezrúgóhoz van kapcsolva. Mihelyt a vonat elhaladt a (g k) emeltyű mellett, az (50) rúgó ez utóbbit újból eredeti helyzetébe húzza vissza az által, hogy az (51) láncz közvetítésével a (44) tárcsát és ezzel a (45) ütközőt visszaforgatja eredeti helyzetébe és miután a (45) ütközővel a (g k) emeltyű szilárdan össze van kötve, ez utóbbi is kezdeti helyzetébe tér vissza. Az (s) dobon még egy (3) orr ül, mely, mielőtt a (g k) emeltyű átállíttatnék az 1. ábrából látható helyzetet foglalja el, azaz a (100) csap körül forgatható (101 102) szögemeltyű egyik karjára olyan hatással van, hogy e szögemeltvű az 1. ábrából látható ferde helyzetet foglalja el.