28917. lajstromszámú szabadalom • Berendezés vasúti kocsik elektromos világítására

lően dolgozik. Azonkívül szintén szabályo- 1 zott készülékek vannak elrendezve azon \ czélból, hogy a világítási áramkörbe a lámpák vagy egyéb elektromos szerkezetek számának változása esetén ellenállások kapcsoltassanak be vagy ki az áramkörből ugy. hogy az égő lámpák áramkörének feszültsége mindig ugyanaz maradjon s a fejlesztett áram feszültségében esetleg beálló változások kiegyenlittessenek. Az áramkörbe egy akkumulator-telep is be van kapcsolva, mely a világításra szükséges áramot szolgáltatja, ha az áramfejlesztő nyugalomban van, vagy sebessége egy bizonyos előre meghatározott érték alá stilyed s amellett oly szerkezetek vaunak alkalmazva, melyek a telep bekapcsolását a megtöltés és kisülés változó körülményeinek megfelelően szabályozzák. Az előrebocsátott rövid ismertetés után találmány tárgyát részletesen ki fogjuk fejteni mellékelt rajzok kapcsán, melyeken az 1. ábra egy vasúti kocsi oldalnézete, mely az uj világító berendezéssel vau fölszerelve, a 2. ábra vázlatos rajz, mely a berendezés különféle mechanikai és elektromos részeinek általános összefüggését tünteti föl, a 3. ábra az elektromos szabályozó készülékek egyikének nagyobb lépték szerint készített rajza, a 4—6. ábrákon a folyékony közegben a szükséges nyomást létesítő szivattyú és némely hozzátartozó szerkezet részletei, a 7—10. ábrákon pedig az áramkörbe bekapcsolandó ellenállások nagyságát szabályozó szerkezet egyes részeinek metszetei és nézetei láthatók, míg a 11—14. ábrák azon szerkezeteket tüntetik föl, melyeknek segélyével a munka a kocsitengelyről az áramfejlesztőre vitetik át és az utóbbi sebessége oly módon szabályoz- í tátik, hogy a feszültség a kocsi mozgásának ! s ennek következtében a tengely forgási j sebességének változásaitól függetlenül, lényegében egyenletes maradjon. Az (a) áramfejlesztő a kocsialvázon, a kocsi egyik tengelyének közvetlen közelében van elrendezve. (1. 2. és 11. ábra). Az áramfejlesztőt a kocsitengelyről hajtó (b) szerkezet (2. ábr<), melynek részletei a 11—14. ábrákon láthatók, ugy van berendezve, hogy az áramfejlesztő sebességének szabályozását megengedje és azon változó sebességhez alkalmazkodjék, mellyel a kocsitengely az alvázban forog, mely utóbbira az áramfejlesztő szilárdan van sz? relve. Ezen szerkezet alább részletesen le fog iratni, egyelőre azonban elegendő csak azt megjegyezni, hogy szabályozására a (c) hengerben egy dugattyúra ható folyékony közeg nyomása szolgál, ahol ezen dugattyú a közlőszerkezettel áll összeköttetésben. A sebesség szabályozó (c) hengert a bevezető és visszavezető csővekből álló csőrendszer egy (d) szivattyúval és (e) nyomótartánnyal köti össze, mely a folyékony közeg gyanánt alkalmazott olaj számára rugalmas párnául szolgáló levegőt tartalmazza, másfelől pedig egy (f) olajkáddal, mely a szivatytyúba vezetendő olajat tartalmazza s melybe az olajat a különféle szabályozó szelepeken át a visszavezető cső szállítja vissza. A szivattyút egy kis (g) motor hajtja, mely az áramfejlesztő áramkörébe (h) kapcsoló segélyével kapcsolható be. A (h) kapcsoló állását a folyékony közeg nyomása határozza meg és pedig oly módon, hogy a szivattyú megállíttatik, ha a nyomás egy előre megállapított legnagyobb érték fölé emelkedik s újból megindíttatik, ha a nyomás a szintén előre megállapított legkisebb érték alá sülyed. A (h) kapcsoló állását szabályozó szerkezet részletei az 5. ábrán láthatók. Az (i) dugattyú, melyre a folyékony közeg nyomása egy szabályozható rúgó nyomásával ellenkező irányban hat, egy (k) szelepet működtet, mely a nyomás alatt álló olajat egy másadik (1) dugattyú alá bocsátja, vagy pedig az olajnak az (1) dugattyú alól a csőrendszer visszavezető csövébe való távozását teszi lehetővé. Az (1) dugattyút, melyre az olaj nyomásával ellenkező irányban egy rúgó hat, a (h) kapcsolóval egy csuklórúd köti össze. Ha most a folyékony közeg nyomása a csőrendszerben a megállapított j mértéket túlhaladta, ezen nyomás az (i) dugattyút rugójának hatása ellenében fölemeli, miközben a dugattyú a (k) szelepet