28903. lajstromszámú szabadalom • Újítások automobilokon
hengeröntvények egyik (C) rúdjára van erősítve (1. és 2. ábra). Minthogy azonban ez a rúd a (D) tengelyhez viszonyítva szabadon elmozdulhat, az (ElO) hornyolt gyűrűnek villás (Ell) nyújtványa van, mely a rúd megfelelő vezető kiugrását fogja közre, úgy hogy a rúd a hornyolt gyűrűhöz viszonyítva elmozdulhat, egyben azonban ennek forgását is meggátolja. A (D) tengelyre van az (El2) henger fölékelve, mely az (E9) hasítékos gyűrűbe nyúlik. Az (E9) gyűrű fölhasítása helyén az előbb alkalmazott exczenternyújtványokat az (E13) nyújtványok helyettesítik, melyek csavarházszerűen vannak kiképezve és melyeken a jobb és balmenetű (E14) csavarorsó nyúlik át. A csavarorsóra az (EJ5) kar van fölékelve, melynek szabad végét az (El7) hajtórúd köti össze az (Elfj) koronggal. Ez a (D4) hövelyen tengely irányában szabadon tolódhatik el és mikor az egyik vagy másik irányban elmozdul, az (E14) csavarorsót megfelelő forgásnak indítja. Annak megfelelően, hogy az (E14) csavar mily irányban forog, az (E9) hasítékos gyűrű az (E12) hengerre szorul, vagy pedig az (ElO) súrlódó fölületre fekszik. A hasítékos gyűrű középállásában sem az (El2) hengerrel, sem az (ElO) súrlódó föl ülettel nem érintkezik, ennek megfelelően a hajtókereket a (T)) tengely forgathatja, vagy a hajtókerék a (D) tengelyen szabadon foroghat, vagy végül a hajtókereket a súrlódó föliilet fékezheti. Az (N) vagy (El6) korong eltolására bármely alkalmas berendezés használható. A 13. és 14. ábrán erre a czélra az (01) tengelyre ékelt (0) karok szolgálnak, melyek a korongba fogódzanak. Az (01) tengely a keret alkalmas pontjaira szerelt (02) csapágyakba van ágyazva, az (01) tengely elforgatására pedig tetszőleges, a találmány tárgyát nem képező berendezések szolgálnak. Az 1. és 2. ábrán látható kormányszerkezetnek függélyes (P) kormánytengelye van, mely a (Pl) karba és a főkeretbe van ágyazva és alsó végén egy (P2) fogaskereket visel. A (P2) fogaskerék a (P3) fogasívbe fogódzik, mely az (A) hosszanti keretre szerelt (P5) csapágyba ágyazott csap körül forgatható rövid (P4) tengely egyik végével van összekötve. Eme tengely másik végére van a jármű (Pl 1) kormány kereke fölhúzva. A (P) kormánytengely a (P2) fogaskereken kívül még egy (P6) lánczkereket is visel (4. ábra), mely a (P7) láncz útján egy második (P6) lánczkerékkel van összekötve, melynek tengelyén a (P8) fogaskerék van fölékelve. Ez a (P9) fogasívbe fogódzik, mely ugyanúgy van a (P10) tengelyre fölszerelve, mint előbb a (P3) fogasív és a tengelyre ágyazott másik (Pl 1) kormány kerék beállítására szolgál. A (P4 P10) tengelyek a hozzájuk tartozó csapokkal egy darabot képeznek, ellenben a (P3 P9) fogasívek utólag lesznek azokra fölerősítve, minek következtében eme részek elég szilárdakra kovácsolhatok. Minthogy a (P4 P10) tengelyek az (A) keretre szilárdan fölszerelt (P8) csapágyakba vannak ágyazva, az egész szerkezet jóval szilárdabb, mint ha eme részek egy külön tengely végeire volnának ágyazva. Ezenkívül a teher is oly ponton vitetik át a tengelyekre, mely a kerékhez jóval közelebb esik, mint a rendesen használt szerkezeteknél. A kormányzás a (Pl 1) kerekek beállításán kívül azáltal is végezhető, hogy a hajtóerőt a két gépről különböző módon visszük át a két hajtókerékre. Minthogy a gépek, gőzfejlesztők és gőzsűrítők engedékeny kapcsolatok segélyével vannak a főkeretre erősítve, ezeket nem kel) hajlékony csövek segélyével egymással kapcsolni. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Újítás automobilokon, azáltal jellemezve, hogy egy főkeret van alkalmazva, mely a megosztott hajtótengelyek és a kormánykerekek csapágyaival rúgó közvetítése nélkül van összekötve és melyen a gépek, a gőzfejlesztők és gőzsűrítők rugók közbeiktatásával, egymástól függetlenül vannak fölszerelve, oly czélból, hogy az automobilnak rugókra nem ágyazott részeinek súlyát kisebbíteni lehessen.
