28864. lajstromszámú szabadalom • Hajócsavarszárny megerősítés

— 3 hátulsó (k) szorító tárcsát és a (h) alátétlemezt rátoljuk a (w) tengelyvégre és azután az egészet a (v) csavaranya meghúzásával erősen összeszorítjuk. A (v) csavaranya meghúzásánál ügyelni kell, hogy az (f) szárnyak a kivánt menetmagassággal bírjanak; ha csak egy szárny a kellő menetmagasságra van beállítva, valamennyi többi szárny is mindig pontosan ugyanezen menetmagasságba kell hogy beálljon, mert egyrészt az egyes, egymással egyenlő (b) szegmensek egymáshoz képest való kölcsönös pontos fekvése, másrészt az (e e) megerősítő peremek, illetőleg szárnyfölületek és a (b) szegmensek takaró szélei között lévő pontos érintkezés valamennyi (f) szárny pontosan egyenlő szögállását eredményezi. Az egyes szárnyak külön-külön való be igazítása tehát szükségtelen. Miután a legtöbb esetben czélszerű lesz, hogy a csavarpropellert készen összeszereljük, mielőtt azt a (w) tengelyvégre fölhelyeznők, a 7—12. ábrákon föltüntetett további szerkezeteket konstruáltuk. A 7. és 8. ábrákon hossz- és keresztmetszetben bemutatott szerkezet csak abban különbözik az előbbenitől, hogy a mellső (k) szorító tárcsa (kl) összekötő hüvely alakjában egészen a (h) alátétlemezig folytatódik. Ezen (kl) hüvely belül kúposán van kifúrva, illetőleg a kúpcs (w) tengelyvégre pontosan van ráillesztve és ezen, oldalirányú elforgás ellenében a szokott módon lapos ékkel van biztosítva. Külső fölületén a (kl) hüvely hengeres és az (a) agy a (b) szegmensek, az (f) szárnyak és a hátulsó (k) szorító tárcsa ezen hengeres (kl) hüvelyre vannak rátolva, illetőleg ráhelyezve. A (kl) hüvely hátulsó vége csavarmenettel bír, melyre az (m) csavaranya, melynek számára a (k) szorító tárcsa hátulsó nyomó fölületén megfelelő bemélyedés van, rácsavarva az egész agyberendezést összeszorítja. A (k) szorító tárcsa hátulsó nyomó fölületének megmaradt, gyűrűalakú széle a (kl) hüvely és az erre csavart (m) csavaranya hátulsó végén kissé túl kell hogy érjen, hogy a (v) főcsavaranya a (h) alátétlemez közvetítésével a maga részéről is még nyomást gyakoroljon a (k) szorító tárcsára és ellencsavaranya gyanánt működjék. A csavarpropeller agyának a 9. ábrán föltüntetett kiviteli alakjánál a (b) üreges gömbszegmensek a szárnytalpak egyik oldalára vannak öntve, illetőleg erősítve és így ezen (b) szegmensek az előbbeni szárnyszerkezet (e) megerősítő peremeinek továbbképzése gyanánt tekintendők. A (c) forgási csapok itt a szárnytalppal egy darabban vannak öntve. A szárnymegerősítésnek a 10. ábrán bemutatott kiviteli alakja az előbbenitől abban különbözik, hogy az (f) szárnyak talpa itt köralakú gömbszegmens gyanánt van kiképezve, és talpkörének átmérője az alsó szárnyszélességnek felel meg. Ezen (al) szegmensek be vannak eresztve az (a) agyba és fölületükkel annak szabályos gömbalakját kiegészítik. Megjegyzendő, hogy a szárnymegerősítés ezen módjánál a (b) szegmensek egyszerűbb megmunkálást engednek meg, miután ezen utóbbiaknak az (f) szárnyak (e e) peremeit takaró szélei itt elesnek. A 11. és 12. ábrákon végre egy olyan kiviteli alak hossz- és keresztmetszete látható, melynél az (f) szárnyakkal egy darabból készített (al) megerősítő karimák gömbszegmensek gyanánt vannak kiképezve, melyek az (a) agyat teljes gömbbé egészítik ki. Azonkívül itt az (a) agyból egy (a2) összekötő hüvely van képezve, mely mindkét oldalon az (a) agy furatának irányában a szükséges hosszúságban folytatódik. Ezen (a2) hüvely mindkét végén csavarmenettel bír, melyekre (m) és (n) csavaranyák fölcsavarva, az egész szerkezet szoros összezárását eszközlik. A (k k) szorító tárcsák külső nyomófölületükön egyegy kivágással, illetőleg bemélyedéssel vannak ellátva az (m), illetőleg (n) csavaranyák fölvételére. A nyomófölületeknek ezen bemélyedések körül megmaradt gyűrűalakú széle túlér az (m) illetőleg (n) csavaranyákon és pedig olyan magasságban, hogy a (v) fő csavaranya nyomását ezen szélek fölvehessék és így valamennyi alkat-