28864. lajstromszámú szabadalom • Hajócsavarszárny megerősítés

— 4 — rész a (v) csavaranya nyomása által összeszoríttassék. Az (m) és (n) csavaranyák tehát csupán az egész csavarpropeller összeszerelését lehetővé tenni vannak hivatva, míg az (f) szárnyaknak az agyba való beerősítésére szükséges fő nyomást egyedül vagy legalább főleg a (v) fő csavaranyának sokkal erősebb hatása létesíti, mikor is ez utóbbi egyszersmind ellencsavaranya gyanánt szerepel. A 11. ábrán látható szerkezethez hasonlóan a 9. és 10. ábrában föltüntetett kiviteli alaknál is az (a2) összekötő hüvely az (a) agy egy részét képezheti; ép így a (kl) illetőleg az (a2) hüvely a 9—12. ábrákon bemutatott kiviteli alakoknál egészen el is hagyható és az 1—4. ábrákon föltüntetett egyszerűbb csavarszárny-megerősítési mód alkalmazható. Az (f) csavarszárnyak menetmagassága szükség esetén való változtatásának lehetősége az 5. és 6. ábrákból könnyen megérthető. Mint már föntebb említettük, a (b) üreges gömbszegmenseket határoló görbék alakja részben függ az (f) csavarszárnyak ama keresztmetszetétől, mellyel a szárnyak a szegmensekkel való érintkezési helyükön bírnak. Az 5. ábrán a világosság kedvéért csak két (f f) szárnykeresztmetszet van föltüntetve a közöttük elhelyezett (b b) gömbszegmensekkel együtt. Ezen szegmensek egymással valamely alkalmas (s) illesztési hézag mellett, mely, mint azt példaképen a 13—16. ábrák mutatják, különböző módon lehet kiképezve, kalottává vannak egyesítve, melynek két fele a berajzolt (x) és (y) nyilak értelmében, az (f) szárnyak elforgatása alkalmával, kölcsönösen olyan eltolódást szenved, hogy két-két (f) szárny közt fekvő két részből álló kalotta szélessége, az egymás felé fordított szárnyfölületek közti, a szárnyak elforgatása alkalmával változó távolságnak esetről-esetre pontosan megfelel, úgy hogy mindenkor biztosítva van a pontos érintkezés az (f) szárnyak és a szegmensek, illetőleg kalották görbe fölületei között. Az 5. ábrán látható pontozott vonalak a (b) szegmenseknek az (x) nyilak irányában eszközölt eltolása utáni helyzetre vonatkoznak, mi mellett megjegyzendő, hogy az (f) szárnyak menetmagasságának megváltozása itt túlzottan van föltűntetve; a gyakorlatban a szárnyak menetmagasságának csak alig 2—3°-kal való változtatása jön tekintetbe. A (b b) szegmensek továbbá a (w) tengelyvég felé eső csúcsban végződő végeiken olyan ívalakú kiképzést nyernek, hogy ezen végek a kölcsönös eltolódás alkalmával a (w) tengelyvégen mindenkor pontosan fölfeküdhessenek. A propelleragynak a 6. ábrán bemutatott kiviteli alakjánál a (k k) szorító tárcsák az (f) szárnyak között jobban benyúlnak a (b) kalották fölé és alkalmas (t) kivágásokkal vannak ellátva, melyek a szárnyak éleit karomszerűen körülfogják. Ha ezen szerkezetnél az (f) propellerszárnyak menetmagasságát változtatni akarjuk, mindenekelőtt a (v) fő csavaranyát kell meglazítanunk. Ezután a (k k) szorító tárcsákat a nyilak irányában, alkalmas eszközök segélyével elforgatjuk, míg az (f) szárnyak menetmagasságának kivánt beállítása megtörtént, mire az egész agyrendszert a (v) csavaranya segélyével ismét szorosan öszszehúzzuk. Miután a szárnyak éleinek a (k k) szorító tárcsák (t) kivágásaiba való egyenlő bekapaszkodása folytán valamennyi (f) szárny pontosan egyenlően forog el, az (f) szárnyak valamennyien pontosan ugyanazon menetmagassággal fognak bírni a nélkül, hogy az egyes szárnyak külön-külön való beállítására szükség volna. Az (f) szárnyaknak 90°-kal való elforgatása által a (b) üreges gömbszegmenseknek ellenkezően szétválasztott szegmensekkel való egyidejű kicserélése mellett, bármely jobbmenetű csavart balmenetű csavarrá lehet átalakítani és megfordítva. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Hajócsavarszárny-megerősítés, az által jellemezve, hogy a talpukon (e) megerősítő peremekkel, ill. (al) kalotta-