28355. lajstromszámú szabadalom • Berendezés sűrített vagy ritkított lebegővel működtetett fékeknél a főlégvezeték két végének gyors- vagy vészfékezésnél a külső levegővel egyidejűleg történő összeköttetésre

Megjelent 1 í>o:í. évi szeptember lió 2l-én. MAGY. SZABADALMI KIR HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 28355. szám. V/b. OSZTÁLY. Berendezés sűrített vagy ritkított levegővel működtetett fékeknél a főlégvezeték két végének gyors vagy vészfékezésnél a külső levegővel egyidejűen történő összekötésére. THE VACUUM BRAKE COMPANY LIMITED IN LONDON GENERALREPRÁSENTANZ IN WIEN CZÉG BÉCSBEN. A szabadalom bejelentésének napja 1902 november hó 22-ike. A találmány tárgya sűrített vagy ritkított levegővel működtetett fékeknél alkalmazott berendezés, mely lehetővé teszi, hogy akkor, mikor a vezető vezértolattyúját a vész- vagy gyorsfékezésnek megfelelően állítja be és ily módon a fővezetékcső mellső végét az ismert módon a külső levegővel köti össze, egyidejűleg a fővezeték hátsó végén is kapcsolatot létesítsen a külső levegővel. Ez a berendezés a vonatnak féknyomás alatt megtett útját tetemesen megrövidíti, a mennyiben a vonat összes fékjeinek meghúzására szükséges időt amaz idő felére csökkenti, mely az összes fékek meghúzására akkor volna szükséges, mikor a gyorsvagy vészfékezést úgy mint eddig, csupán a vonat mellső vagy hátsó végén indítanók meg. Az a mindenesetre nagy jelentőségű, de a föntebb jelzettnél mégis kevésbbé fontos előny, hogy a fékezésnek hátulról történő megindításává' a vona zakadásokat el lehet kerülni, J, találmány tárgyánál is biztosítva van, minthogy a fékezés élőiről és hátulról egyidejűleg indul meg és így a vonat hátsó és mellső részébe sorozott kocsik sebessége is azonos módon változik, vagyis a vonat fékezés közben is megnyúlva marad és a hátsó kocsik a mellső kocsikra föl nem futhatnak. A találmány szerint a vezető (1) vezértolattyúján egy (2) áramzáró darab van megerősítve, mely akkor, mikor a tolatytyút vészfékezésre állítjuk be, két (3) és (4) áramzáró darab között létesít kapcsolatot, melyektől a vonaton végigfutó jelzőzsineget helyettesítő két (5 6) drót vezat az utolsó kocsin alkalmazott elektromágneshez vagy szolenoidhoz. Ekkor az egyik drótba bekapcsolt (7) áramforrástól áram megy a jelzett szolenoidhoz vagy elektromágneshez, minek következtében ez az utolsó kocsin a cső vége és a zárókarmantyú közé bekapcsolt (8) közbeeső darabba (lásd az 1. ábrát), vagy az eme (8) közbeeső darabbal egy tömlő útján összekötött és az utolsó kocsira szerelt (9) tokba (2. ábra) zárt szelepet valamely ismert módon akként működteti, hogy ez a külső levegő és a közbeeső darab, tehát a (10) fővezeték között is kapcsolat létesít,