28298. lajstromszámú szabadalom • Újítás forgósebesség változtató berendezéseken

Megjelent lí>()3. évi szeptember '<« 32-én. iVÍAGY SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 28298. szám. V/e/l. OSZTÁLY Újítás forgás-sebesség változtató berendezéseken. LOVAG ENRICO JÁNOS MÉRNÖK TURINBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1902 deczember hó 22-ike. A jelen találmány tárgya oly berendezésre vonatkozik, melynél különböző áttételű fogaskerekek koszorúi olajjal vagy más folyadékkal működtetett dörzskapcsolást zárnak körül, melyek egyikének be-, s a másiknak kikapcsolásával a hajtott tengely forgássebességét megváltoztatni lehet. Az 1. ábra a találmánybeli berendezésnek exploziós motorral működtetett automobilon való általános elrendezését mutatja be. A (B) tengelyen, melyről föltesszük, hogy egyenletes sebbességgel forog, közönséges (b, b, b) hajtókerekek vannak fölékelve, melyek a változtatandó forgássebességű (A) tengelyen lazán forgó (a, a, a) kerékkoszorúkkal kapcsolódnak. A 2. ábra ezen (a) koszorúkba zárt törzskapcsolást metszetben ábrázolja; a (c, c) karok az (A) tengelyre ékelt (m) agy körül szabadon forognak; az (A) tengely üres és benne a kis (p) dugattyú tolható el, oly czélból, hogy az olajnyomást a kívánt helyre vigye át. Az (a) belső fogazású kerékkel kapcsolt (c, c) karok belül (f)-nél kúposak és ezen kúpos fölületekkel szemben a (d, d) lemezek (fl) kúpos fölületei foglalnak helyet, mely lemezeket az (m) agyon oldalt eltolni lehet; nevezetesen a (d) lemezeket az (m) aggyal hajlékony (g) karok kötik özsze, melyeket elölnézetben a 3. ábra tüntet föl. Az (m) agyban és az (A) tengelyben alkalmazott lyukak lehetővé teszik, hogy a (k) csőből a (p) dugattyúhoz jutó olaj a (d, d) lemezek közé behatolhasson, és ezeket széjjel nyomja; az (fl, fl) kúpos fölületek az (f, f) fölületekkel érintkezésbe jönnek, és dörzskapcsolást létesítenek, mely a (B) tengely által (b) kerekek közvetítésével hajtott (a) koszorú forgását az (A) tengellyel közli. A kapcsolás megszüntetésére csak az olajnyomást kell megszüntetni, illetőleg a (p) dugattyút más helyzetbe beállítani; a (d, d) lemezeket a hajlékony (g) karok azonnal eredeti helyzetükbe visszaviszik (2, ábra), mikor is ezeknek esetleg még jelenlévő nyomást kell legyőzniük, mely ha ugyan az (A) tengely egy másik hajtóműtől tovább forgattatnék, a (d) lemezek közé foglalt zárva maradt olajnak czentrifugál erejétől származik. Az (i) gyűrűnek czélja, hogy a (d, d) lemezek közötti nyomás alatt lévő olajnak kilépését megakadályozza, ha a (d, d) lapok egymástól oltávolódnak. A (k) olajtartóban az áttételi hajtóművek rendszerint benfoglaltatnak; megfelelő helyen kis szivattyút alkalmazunk, mely a