28265. lajstromszámú szabadalom • Újítások automobilokon
Megjelent 1903. évi szeptember lió lí-én. MAGY SZABADALMI KIR. HIVATA L SZABADALMI LEÍRÁS 28265. szára. XX/a/2. OSZTÁLY. Újítások automobilokon. HERSCHMANN ARTHUR MÉRNÖK NEW-YORKBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1902 szeptember hó 10-ike. A találmány tárgyát automobilokon eszközölt újítások képezik, melyeknek az a czéljuk, hogy az automobil a gyakorlati követelményeknek megfelelő építési módját, a működő alkatrészeknek, különösen a kazántüzelésnek és az evvel együttműködő részek fokozott munkaképességét biztosítsák, a jármű gyors és könnyű irányítását tegyék lehetségessé és végül a káros njomásoknak a kocsi keretéről a gépre való átvitelét meggátolják. Emez újítások, melyek az automobil működő alkatrészeinek különös szerkezetében és elrendezésében állanak, a következőkben a csatolt rajzok nyomán vannak leírva. Ezeken a rajzokon az 1. ábra az újításokkal ellátott automobil hosszmetszete ós részben oldalnézete, a 2. ábra ugyanannak fölülnézete, a hol a kocsiállvány egyes részei az alattuk fekvő részek láthatóvá tétele czéljából el vannak hagyva. A 3. ábra az; automobil mellső részének keresztmetszete, a 4. ábra metszet a 2. ábra A—B vonalán át és a gőzgépnek, illetve keretének fölfüggesztését láttatja. A hátsó tengelyt többszörös kerékáttevés útján forgató (l) gőzgép — mint az a rajzokon látható — a (2) kocsiszekrény alatt fekvő helyzetben vau elrendezve és a (3), illetve (4) hossz- és haránttartókból álló kerettel négy ponton van összekötve. A gép tokja (4. ábra) két megerősítési helyén egy-egy, a tokkal egy darabban öntött (5) füllel van ellátva, mely egy (6) csapszeg útján a (4) haránttartó alsó lapjára erősített (7) csapágyba van ágyazva. A gép tokja a másik két megerősítési helyén ugyancsak a tokkal egy darabban öntött (8) sarukkal Van ellátva, melyek csavarok segélyével közvetlenül a fölöttük elrendezett haránttartókon vannak megerősítve. Ezen elrendezés lehetővé teszi, hogy a (6) csapszegek a mellső megerősítési helyeken csekély elmozdulásokat végezzenek és ily módon meggátolja, hogy a kocsikeretben föllépő káros torzió a kocsikeretről a gépre átvitessék. A gép hajtására szolgáló gőzt a (9) állókazán szolgáltatja, mely a (91 ) támasztógyűrű segélyével a kocsi (3) hossztartóira van szerelve és melynek tüzelése ismeretes szerkezetű (10) rázórostéllyal van ellátva. A (11) füstelvezetőcső a kazán oldalfölületén lefelé vezet és a kocsiszekrény alatt (llx )-nél a menetiránnyal ellenkező irányban torkollik ki, úgy hogy a füstelvezető
