28265. lajstromszámú szabadalom • Újítások automobilokon

— 2 — csőben menet közben a kocsi mozgása okozta szívóhatás következtében a tüzelést elősegítő huzat keletkezik. Eme füstelvezető csóbe a gőzgép kifúvató csöve is betorkolhatik, miért is úgy a füstgázok, mint a fáradt gőz nem látható helyen távoznak el. A kazánban mesterséges húzatot egy sűrített levegőt szolgáltató berendezés idéz | elő. Ezt a berendezést egy fúvó vagy — mint azt megrajzoltuk — egy a kocsikeretre szerelt kettős hatású (12) légszivattyú képezi, melyet valamely mozgó géprész, például a (13, 14) fogaskerekek hajtanak. A légszivattyú (15) nyomócsöve a (16) cső vagy tömlő útján egy a kocsi alsó részén megerősített és a sűrített levegőt tartalmazó (17) készlettartállyal van összekötve, melyből a (18) cső és a (10) rostély alá vezet. A sűrített levegőt tehát a szivattyú a (17) tartályba és innen a kazánba nyomja, úgy hogy a levegő a rázórostélyon lévő fűtőanyag tökéletes elégését biztosítja. A (16) csőbe a (19) visszacsapó szelep, a kazánhoz vezető (18) csőbe pedig a (20) kézi kerékkel beállítható (21) szabályozó szelep van beigtatva, mely lehetővé teszi, hogy a levegőt mindig azonos nyomás alatt juttassuk a kazánba. A légtartályban uralkodó nyomást a (22) manometeren (2. ábra) olvashatjuk le. A (17) tartályra ezenkívül a beállítható, rúgóval terhelt biztonsági (23) szelep is föl van szerelve, melynek segélyével azt a legnagyobb nyomást, a melyet a légtartályban megengedni kívánunk, tetszésünk szerint szabályozhatjuk. Ez a biztonsági szelep tehát lehetővé teszi, hogy a kazánba vezetett levegő mennyiségét akként szabályozhassuk, amint azt a tüzelés éppen megkívánja, továbbá, hogy a befűtéshez szükséges sűrített levegő nyomását is a szükségletnek megfelelően kisebbre vagy nagyobbra vihessük és így az automobil megindításához, illetve a kazán befiitéséhez mindig elégséges mennyiségű sűrített levegőnk legyen. A levegő sűrítését, illetve a sűrített levegő tartályának töltését a gép rendesen csak menet közben és pedig a menetsebességnek megfelelően végzi. Ha a tartály töltését akkor is folytatni kívánjuk, mikor az automobil áll, a (21) szabályozó szelep zárása után a gépet a hátsó keréktengelyből ki kell kapcsolni és azután meg kell indítani. A biztonsági szelep ekkor is meg-I akadályozza azt, hogy a légtartályban a nyomás a megengedett fölső határon túl növekedjék. Hogy a kazán tápláló vizét előmelegítsük és hogy a vízkészlet nagyon hideg időjárásnál be ne fagyhasson, a (24) vízkészlettartályok a kazán két oldalán szorosan a kazán fala mellett vannak elrendezve. A készlettartályok az általuk elfedett kazánfalon át távozó meleget közvetlenül fölveszik és azt a bennük levő vízzel közlik. Ez az elrendezés azért előnyös, mert biztosítja, hogy az üzem állandóan rendelkezzék előmelegített víz fölött, mi a gőzfejlesztést gyorsítja, továbbá mert fölöslegessé teszi mindazokat a vezetőcsöveket, melyeket eddig a gőzzel hajtott automobiloknál alkalmazni kellett. Az egyes (24) tartályokba két-két vagy több lyukasztott (25) rézsútos lemez van beépítve, melyek a vízben menet közben föllépő lökéseket fölveszik és ártalmatlanná teszik. A (26) kocsifödélnek a kocsivezető ülése fölött lévő része a tetszőleges berendezésű (27) kondenzátor fölvételére szolgálhat, melynek gőztere a födél egyik üreges (28) tartóoszlopa útján a hűtővíz (29) tartályával van összekötve, úgy hogy ez a tartály egyúttal előmelegítő gyanánt is szerepel, melyből az előmelegített vizet a valamely mozgó géprész által hajtott és a kocsi keretén megerősített (30) tápláló szivattyú szorítja a kazánba. A találmány egyik lényeges részét a (31) csapokra ágyazott mellső kerekek kormányzására szolgáló berendezés képezi. Ezek a csapok vagy tengelyszárak a befelé görbített vagy szögalakú (32) emelőkkel vannak mereven összekötve, melyek végeiben a (33) csapszögek vannak ágyazva.