27907. lajstromszámú szabadalom • Elektromos posta levelek fölvételére és továbbítására

6 — szakaszon, (21'j csigája segélyével megszakítja a (4) szakasznak áramkörét és így megakadályozza azt, liogy egy másik kocsi történetesen a (4) szakaszra érve, azon áthaladhasson és a nyert eleven-erő folytán tovább szaladhasson a (4') szakasz egy részén is és meglökhesse az említett (20') kocsit. Mihelyt azonban átlép a (20) kocsi a (4") szakaszról a (4'") szakaszra, a (25') elektromágnes is elbocsátja a delejkarokat, a melyek rúgók által visszahúzva helyreállítják a (16') transzformátor által táplált két vezetéknek folytonosságát a (4') szakaszon, miáltal a (4') szakaszon veszteg álló (20') kocsi folytatja útját. A váltók szerkezete a következő-. (Lásd az 1. ábrát.) A váltók kétféle esetben szükségesek és pedig: 1. A kocsinak egy elsőrangú vonalról oly elágazásra való kitérése alkalmával, mely egy másodrangú állomáshoz vezet és megfordítva. Ezen esetben 4 keresztezés szükséges és pedig 2 az odavezető pályához és 2 a visszavezető pályához, hogy a kocsik a pályákon a nyilak által jelzett irányban a következő utakat tehessék meg : 1 — 33 — 2 | oda- és visszamenet (1 és 2) 2 — 34 — 1 | állomások között; 1 — 35 — 2 1 oda- és visszamenet (2 és 1) 2 — 36 — 1 | állomások között. 2. A kocsinak egy másodrangú vonalról oly vonalra való kitérése alkalmával, mely egy harmadrangú állomáson végződik és megfordítva. Ezen esetben a két pálya részére (odamenet és visszamenet) két keresztezés sziik-A keresztezések szerkezete a következő: (Lásd a 8. és 9. ábrákat.) A kitérő mozgást bárom (37, 38 és 39) váltósín segélyével tesszük lehetővé, melyek mindegyike egy-egy csap körül elfordulhat és két (40 és 41) elektromágnes által lesz mozgatva. Midőn a két elektromágnesben áram kering, e/ek magukhoz rántják a sínekkel összekötött delejkarokat és a sineket a pontozott vonallal jelölt állásokba hozzák. Mihelyt megszűnik az áram, a sineket hozzájuk kötött rugók visszatérítik a rajzon teljes vonallal föltüntetett nyugalmi állásukba. A keresztezések oszlopokon vannak és pedig mindegyik oszlopon kettő. (Oda- és visszamenetre.) A két vonalkeresztezést különböző síkokban kell elrendezni, minthogy a fővonal, a mint az a 8. és 9. ábrából is látható, átszeli alaprajzban a mellékvonalat, és midőn légvezetékről van szó, a melyeken a kocsik függnek, a gyakorlatban ez csak úgy vihető ki, hogy az egyik vonal a másik alatt van elvezetve. Az elektromos elrendezés a vonalkeresztezésekben a következő: (Lásd a 8., 9. ábrát.) A vonalkeresztezések elektromos berendezésénél gondoskodni kell: 1. a keresztezésnek a vonallal való elektromos összeköttetéséről; 2. a váltósinek mozgatásáról; 3. különleges blokkrendszerről annak j megakadályozására, hogy két oly kocsi, j mely az illető keresztezésben egymással találkozó vonalokon halad, összeütközhessen. Ami az elektromos összeköttetést illeti, annál figyelemmel kell lenni arra, hogy a kocsinak sebességét, midőn az valamely keresztezésen megy át, lényegesen csökkenteni kell, a mit azáltal érünk el, hogy azon vonalrészen, mely a keresztezést megelőzi, a vonal két fölső vezetékét árammentessé tesszük. A kocsi az említett vonalrészen csupán a benne fölhalmozott elevenerőnél fogva halad tovább csökkenő sebességgel. A fönt említett két vezeték a (42, 42) helyeknél elektromosan el lesz szigetelve, és hogy az áram a megelőző részből az elszigetelt részt követő részbe átmehessen, elég, ha az elszigetelt vezetőt közrefogó két rész végpontjait egymással összekötjük két független (43, 43) sodrony segélyével, melyek az elszigetelt részt tartó oszlopokon mé-