27907. lajstromszámú szabadalom • Elektromos posta levelek fölvételére és továbbítására

- 1 lyebben Vezettetnek. A váltósinek mozgatása ezéljából egy ötödik (44) sodronyt rendezünk el a vonal fölött megfelelő magasságban és a vonal középsíkjához képest különböző helyzetekben. Ezen ötödik vezeték össze van kötve a (40, 41) elektromágnesekkel és érintkezésbe jön a trolleyval, mellyel mindegyik kocsi el van látva (lásd a 10., 11. és 1'2 ábrákat), és mely két (54, 54) emelőkar által tartott és (55, 55) rugók által feszített (56) rúdból áll, mely rúdnak fölületén egy kis (57) fémlapocska van, míg a föliilet többi része valamely szigetelő anyagból készül. Ezen ötödik vezeték most már létrehoz vagy nem hoz létre egy zárt vezetéket, a melybe áram megy át, vagy nem megy át a vonal harmadik vezetékéből és a (40, 41) elektromágnesekhez vezettetik, aszerint, amint az említett ötödik vezeték a fémlapocskával vagy pedig a szigetelő anyaggal érintkezik, miáltal a váltósineket elmozgatják, vagy nem mozgatják el. Hogy tehát a keresztezésnek önműködő mozgását, aszerint, amint a rajta áthaladó kocsinak azt föl kell nyitnia vagy nem, létrehozhassuk, elégséges, ha ezen ötödik vezetéket a pálya középtengelyéhez képest meghatározott helyzetben rendezzük el. Ami a blockrendszert illeti, kétféle esetet kell figyelembe venni és pedig: 1. Föltéve, hogy az elágazó vonal hossza a keresztezéstől az állomásig oly kicsiny, hogy nem igényel külön transzformátor-házikót, a block egy (45) jelző-készülékre redukálódik, a mely jelzi, vájjon a keresztezést megelőző vonalrészen kocsi halad-e avagy nem. Ezen jelzőkészülék egy elektromágnes által mozgatott é3 egy rugóval összekötött mutatóból áll. Az elektromágnes a kocsi kerekeit vezető sodronyok egyikével van seriesbe kapcsolva és pedig azon helyen, a hol ezen sodrony a keresztezést követő transzformátor-házikóhoz van kötve. Nyilvánvaló tehát, hogy ezen mutató csupán azon esetben vonzatilc a mágneshez és jelez elfoglalt pályát, midőn valamely (iO) kocsi halad azon direkt vonalon, mely a keresztezést megelőzi, a midőn azután az álloj máson lévő alkalmazott nem indít egy ko-I csit sem. Még ha véletlenül egy kocsi rá is jutna a direkt vonalra, ugyanazon pillanatban, ! midőn az állomásból az alkalmazott egy mási-i kat indít, e keresztezesben még sem jöhetne I létre összeütközés, mivel a hosszaságra j nézve egymástól lényegesen különböző el[ ágazáson és direkt vonalrészen a kocsik ! különböző idők alatt haladnának végig. 2. Föltéve, hogy az elágazás oly nagy, ! miszerint a keresztezés és az állomás között el kell helyezni egy transzformátor-házikót, : a block abban áll (lásd a 8. ábrát), hogy (25, 25') elektromágneseket, melyek a ke| resztezést megelőző két házikóban vannak, egymással seriesbe kapcsoljuk. Midőn a (20) kocsi a keresztezést meg! előző vonalszakaszra jut, (21) csigájával ! zárja a (19" 22" 23" 21' 24' 25 25' 26' 22' 19') j áramkört, miáltal a két (25, 25') elektro| mágnes megszakítja a (6, 6') vonalszaka: szókban lévő áramköröket és ha valamely j kocsi jut a (6') vonalszakaszra, kénytelen j azon megállapodni. Hasonlóképen, ha oly (20') kocsiról van szó, a melyik a (6') szakaszról jön, mihelyt ez eléri a keresztezést megelőző szakaszt, (21') csigája segélyével azonnal zárja a (19" 22" 23" 21' 24 25 25' 26' 22' 19') áramkört, a két (25, 25') elektromágnes épúgy működik, mint előbb és ennek következtében a (6) vonalszakaszra érkező kocsi kénytelen lesz megállapodni. Ha véletlenül ugyanazon időpontban érkeznének a (20, 21') kocsik a (6, illetőleg 6') vonalszakaszokról a keresztezést megelőző szakaszokra, az áramkör akkor is megszakíttatnék a (6, 6') szakaszokban. És mivelhogy a (6) vonalszakaszt követő szakasz hosszúságra nézve különbözik attól, a melyik a (6') vonalszakaszra következik, egyik kocsi a másik előtt fog áthaladni a keresztezésen és minden összeütközés ki van zárva. Mihelyt valamely kocsi elhalad a keresztezést követő házikó előtt, megszakítja az áramot az előtte lévő szakaszokban és a másik kocsit megállapodásra kényszeríti.