27907. lajstromszámú szabadalom • Elektromos posta levelek fölvételére és továbbítására

szültségű (12, 12, 12) fővezeték egy össze- i függő hálózatot képez, melyben az első- és i másodrangú központok egyúttal generátor- t állomás gyanánt is szolgálnak, miáltal a ' fővezetékben állandóan kering áram. A transzformátor-házikókban a vonalak mentén elhelyezett (16, 16) transzformátorok, valamint az állomásokon elhelyezett (18, 18) transzformátorok a fővezetéknek egy-egy mellék vezetékébe vannak beiktatva, és ezek táplálják kis feszültségű árammal a kocsik által járt vonalakat, a melyek mindegyik transzformátor-házikónál elektromosan meg vannak szakítva, miáltal egymástól teljesen független szakaszokból állanak, melyekben csakis azon esetben kering áram, ha rajtok egy motor halad végig. Ezen czél elérése czéljából egy transzformátor-házikó a vonalnak azon két szakasza közül, mely hozzája csatlakozik, csupán egyiket táplálja. A transzformátor vastagabb vezetékének áramköre tehát mindig meg van szakítva, és csakis akkor lesz zárva, midőn egy motor halad az illető szakaszon. Az 5. ábra megtekintésénél, a melyen a nyilak a kocsiknak a vonalon való haladási irányát jelölik, észrevehetjük, hogy a transzformátor-házikók mindig azon szakaszt táplálják, melyek a mozgás irányában az illető transzformátor-házikót megelőzik, a miből következik, hogy a kocsikat hajtó motorok az áramot élőiről nyerik. Az első-, másod- és harmadrangú állomásokkal szomszédos (17) vonalrészek árammentesek ; ezen vonalrészeken a beérkező kocsik meglevő eleven erejüknél fogva haladnak át, míg a kijáró kocsik azon lejtőnél fogva szaladnak át, melyek az állomásokból kivezető vonalakon az építés folytán vannak. Megjegyzendő végül még az is, hogy mindegyik transzformátor össze van kötve a földdel a három fázis egyikének (19) vezetéke által; ezen elrendezés, mint az alább ki fog tűnni, a block képezése czéljából elkerülhetlen A transzformátor-házikók szerkezete a kővetkező : (Lásd a 7. ábrát.) Mindegyik transzformátor-házikóban két (16) transzformátort kell elhelyezni, melyek közül az egyik a transzformálásra két önműködő (25) megszakító a blockrendszerhez, a (27) kommutátorok és a (28) biztonsági kapcsolók a nagy feszültségű vezetékhez szolgálnak, míg a (29) kommutátorok, a (30) biztonsági kapcsolók és egy (31) villámhárító a kis feszültségű vezetékhez. Azonkívül mindegyik transzformátor-házikónál védve van a vonal az atmoszférikus kisülések ellen egy a nagy feszültségű vezetékhez szolgáló (32) villámhárító által. A 7. ábra megtekintése után könnyen megérthető a vezetékeknek és a készülékeknek kapcsolata. A block-rendszer szerkezete a következő: (Lásd a 6. ábrát.) A block-rendszer működtetésére a vonalnak negyedik vezetéke szolgál, a mely mindanyiszor, a midőn valamely (20) kocsi a két transzformátor-házikó között fekvő (4") vonalszakaszra jut, a (21) csiga segélyével egy áramkört zár, mely átmegy a (19" 22" 23" 21 24' 25' 26' 22' 19') részeken, és mely az említett vonalszakaszt követő transzformátor-házikóban lévő (16') transzformátornak egyik (26' 22) tekercse állal tápláltatik, míg a (19' 19") vezeték által a földdel van összekapcsolva. Ezen áramkörbe egy (25') elektromágnes van beiktatva, mely két delej kart magához vonz, megszakítja a (16') transzformátor által táplált (4') vonalszakasznak két vezetékét, még pedig éppen azon két vezetéket, a melyen a kocsik kerekei gördülnek. Ennek következtében a (4') vonalszakasz mindaddig árammentes lesz, a míg a (20) kocsi a (4") szakaszon marad és így, ha egy másik (20') kocsi meglevő sebességénél fogva ezen idő közben a (4') szakaszra érkezik, kénytelen lesz áram hiányában megállapodni. A (20') kocsi, habár veszteg is áll a (4')