27901. lajstromszámú szabadalom • Elektromágneses berendezés vasúti vonatok összeütközésének megakadályozására

8 -tott berendezésnél csakis a vonatnak a pedálok fölött való elhaladása hozza a jelző szerkezeteket működésbe. Azonban a 10. és 11. ábrán föltiintetett szerkezetnél, míg a mozdony a baloldalára szerelt szán segélyével a vele szembe jövő vonatoknak ad jelt, addig az utolsó kocsi az ugyanazon irányban haladó vonatokat figyelmezteti. Ha pedig az utolsó kocsi egyedül, vagy többekkel együtt a vonattól elszakad, nem állíthatja szabadra a jelzéseket az utána jövő vonat számára s a vonal elzárva marad, míg csak az elszakadt kocsik a következő állomásra nem lesznek tolva. Végül ha ezen kocsik, a helyett hogy megállanának visszafutnak, akkor azon kocsi, mely eddig utolsó volt, most első lesz s haladási irányát tekintve, a szán a kocsi baloldalán foglal helyet, úgy hogy ezen kocsi épp úgy fog működni, mint a vonat mozdonya s a szembe jövő vonatok előtt a pályát elzárja. Ezen szánberendezés segélyével a vonatok összeütközése azon esetben is megakadályozható, ha egy lejtős pályán fölfelé haladó vonat visszacsúszik, anélkül, hogy a mozdony meg tudná állítani. Tegyük föl például, hogy a pálya (C és D) között erősen emelkedik s egy (P) vonat a (C) helyet már elhagyta. Ekkor természetesen a (C) tárcsa «tilosra»-ra áll be, úgy hogy a (P) vonat után jövő (R) vonat ezen tárcsa előtt meg fog állni. Ha mo3t a (P) vonat visszafut, összeütközhet az (R) vonattal, anélkül, hogy ez utóbbi a fenyegető veszélyről idejében tudomást szerezhetne. Ha azonban (C) mellett a lejtő aljában egy másik tárcsát rendezünk el, mely oly módon van az elektromos áramkörökbe bekapcsolva, hogy «tilos» helyzetet csak akkor foglalhasson el, ha a visszafutó vonat jobboldali szánja (b) fölött elhalad, akkor könnyen belátható, hogy ezen külön jelző tárcsa elmozdulása az (R) vonatot a veszélyről figyelmeztetni fogja s ez utóbbi visszahátrálhat, vagy pedig a váltó úgy állítható, hogy a visszafutó (P) vonat szabad vágányra tereitessék. Ezen rendszer értelmében niveaukeresztezéseknél is rendezhetők el jelző tárcsák a vonatok érkezéseinek jelzése czéljából, és pedig a keresztezés mindkét oldalán megfelelő távolságokban pedálok állítandók föl, úgy hogy egy kellő erős hangú csengő működése és jól látható jelek segélyével az érkező vonat iránya is megállapítható. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Elektromágneses önműködő berendezés vasúti vonatok összeütközésének megakadályozására, melynél a «szabad» vagy «tilos» jelzéseknek a vonal mentén fölállított jelző tárcsák sorára való átvitelére az elhaladó vonat által működésbe hozott pedálok szolgálnak, jellemezve a) a vasútvonal mentén fekvő (S) szekrényben elrendezett és «szabad» vagy «tilos» jelt adó s rendesen a «szabad» helyzetet elfoglaló (5) jelző tárcsa által, mely a «tilos» helyzetbe való vezetés czéljából (12) ellensúllyal van fölszerelve, b) a főáramkör elágazásába iktatott kétsarkú (1) elektromágnes által, melynek tekercsében az áram azon pillanatban kering, midőn a tárcsának a «szabad» helyzetbe kell beállania, c) a kétsarkú (1) elektromágnes (2) magva által, mely egy második elektromágnest képez, melynek tekercselése az (1) mágnes csévéjének egy elágazásába van beiktatva oly módon, hogy a (2) tekercs az áram áthaladásának pillanatában 90°-al elfordul, mivel az (1 és 2) mágnesekben az áram egyidejűleg kering s sarkaik egymással szemben állnak, ahol a (2) mágnes egy (16) zsinórtárcsával együtt a jelző tárcsa tengelyére van ékelve, d) egy harmadik (3) elektromágnes által, melynek csévéje egy a pedálszekrényben elrendezett (43) csővel áll összeköttetésben s melyben rendes körülmények között áram kering s csakis azon pillanatban szakíttatik meg, midőn a tárcsának a «tilos» helyzetbe kell beállania, ahol ezen (3) elektromágnes, ha gerjesztve van, egy (8) emelőt vonz magához, mely a tárcsának egy (7) kilincsével kapcsolódva, a tárcsát a «szabad-> helyzetben tartja,