27901. lajstromszámú szabadalom • Elektromágneses berendezés vasúti vonatok összeütközésének megakadályozására
9 -e) egy negyedik (28) elektromágnes által, melynek csévéje az (1) esévének egy elágazásában foglal helyet s (29) fegyverzete a tárcsának egy külön (31) akasztékával kapcsolódik azon czélból, hogy azt a «tilos» helyzetben tartsa, ahol ezen akasztékot az (I, 2, 28) csévékben keringő áram a (29) horgony vonzása következtében fölszabadítja s a tárcsának lehetővé teszi, hogy a «szabad» helyzetbe visszatérhessen, f) egy (13) emelő által, mely egy (15) zsinór segélyével a (16) csigával van összekötve s azon pillanatban, midőn a tárcsa a «tilos® helyzetbe fordul, vízszintes helyzetet foglal el azon czélból, hogy a mozdonyon elrendezett vészsípot működésbe hozza, ha a mozdonyvezető a vonatot a «tilos» jelzés daczára meg nem állította volna, g) egy (26) keret által, melynek (27) ablakán keresztül különböző színű foltok azt jelzik, vájjon a tárcsának «tilos» helyzetét egy elhaladó vonat, vagy pedig az áram megszakadása .hozta-e létre, ahol ezen keret fölemelésére és sülyesztésére egy (23') emelő szolgál, melyre a (8) emelő nehezedik. 2. Az 1. ponttal védett berendezésnél a pedálszerkezet egy foganatosítása, jellemezve h) két egymás mellett elrendezett erős (U és U') szekrény által, melyeknek függélyes felező síkjai két-két talpgerenda közé középre esnek s egymással egy (61) cső segélyével vannak összekötve, melyben két (60, 62, 63) illetve (60', 62', 63') ütközőkkel és bütykökkel fordított sorrendben ellátott párhuzamos (58 és 58') rúd foglal helyet, i) az ezen szekrények mindegyikében elrendezett (50) pedál-emelő által, melynek rövid (50b) karja a síntalpat fogja körül, hosszabb karja pedig egy (53) karral csuklós kapcsolatban álló (55) rúdra hat, mely függélyes irányban egy vezetékben föl s alá mozgatható, j) az (53) kar segélyével helyéből kilendíthető s normális helyzetébe egy ellen- l súllyal visszavihető, higanyt tartalmazó L-alakú (42) szelencze által, mely a főáramkörből elágazó s a tárcsa (3) elektromágnesének tekercselésével összeköttetésben álló két (46) elektromos kontaktussal van fölszerelve, k) a (42) szelencze belsejében elrendezett, alsó végén nyitott (43) cső által, mely a tárcsa (1) csévéjével közlekedő két másik (45) kontaktussal van ellátva, ahol ezen kontaktusok az áramot akkor zárják, midőn a (42) szelenczének az (53) kar által előidézett fölfordítása következtében a higany a (43) csőbe lép be, 1) egy (64) kilincs által, melyet egy az (U) szekrényhez erősített rúgó visszaszorít s ily módon megakadályozza, hogy az (58) rúd (63) ütközője visszatérjen normális helyzetébe, midőn az (55) rúd a kerék nyomásának a pedálra való megszűnése következtében lesülyed, m) egy rugóhatás alatt álló (66) kilincs által, mely az (55) rúd fölemelkedése alkalmával elhajlik s a (64) kilincsen tovacsúszik, ellenben az (55) rúd lesülj'edésekor a (64) kilincset fölegyenesíti olymódon, hogy a (63) ütköző, nem lévén visszatartva, az (58) rúdnak lehetővé teszi, hogy normális helyzetébe visszatérjen. 3. A 2. igényponttal védett pedálszerkezet egy módosítása, jellemezve egy rúgóhatás alatt álló (67) záró horog által, melyet a pedál a kellő pillanatban fölszabadít s mely normális helyzetében megakadályozza, hogy a (71, 711 ) emelők működjenek s ily módon hamis jelzések adását meggátolja. 4. A 3. igényponttal védett berendezésnél a pedálszerkezeten két (71, 711 ) emelő és egy (76) vezeték elrendezése, ahol ezen emelők az (55) rudak s az ezekkel kapcsolatban álló részek működtetésére szolgálnak. 5. A 3. és 4. igényponttal védett berendezésnél a (76) vezetéken csúszó (77) csuklós szánok, melyek közül egy a mozdonybaloldalára, egy pedig az utolsó kocsi jobboldalára van erősítve.
