27896. lajstromszámú szabadalom • Berendezés energia átvitelére

5b. Az (Al) fogantyú (1) helyzetben, a (Bl) fogantyú (3) helyzetben: (D) fegyverzet (A) tengellyel kapcsolva van. 5c. Az (Al) fogantyú (2) helyzetben, a (Bl) fogantyú (3) helyzetben: (H) henger kompresszor, (D) fegyverzet még (A) tengellyel kapcsolva van. 5d. Az (Al) fogantyú (3) helyzetben, a (Bl) fogantyú (3) helyzetben: A (H) henger még mindig kompresszor. (D) fegyverzet még (A2) tengellyel kapcsolva van. (I) henger hajtógépezet gyanánt működik. 5e. Az (Al) fogantyú (Oa) helyzetben, a (Bl) fogantyú (3) helyzetben: Mindkét henger kompresszor. Fékszelep fészkén ül. 6. Az (Al) fogantyú (Ba) helyzetben, a (Bl) fogantyú (4) helyzetben: Az elektromotor főáramköre megszakíttatik. A (Bl) fogantyú oly helyzetben van, melyben a kocsit csupán a fölhalmozott enerzsia mozgatja visszafelé. 6a. Az (Al) fogantyú (Ra) helyzetben, a (Bl) fogantyú (4) helyzetben: A fékek ki vannak kapcsolva. 6b. Az (Al) fogantyú (3) helyzetben, a (Bl) fogantyú (4) helyzetben: A kocsit az (A) tengellyel kapcsolt (I) henger hajtja. 6c. Az (Al) fogantyú (Oa) helyzetben, a (Bl) fogantyú (4) helyzetben: Fékszelep fészkén ül. 7. Az (Al) fogantyú (Ba) helyzetben, a (Bl) fogantyú (5) helyzetben: Az elektromotor főáramköre megszakítva van. A (Bl) fogantyú oly helyzetben van, melyben a kocsit csupán a fölhalmozott enerzsia hajtja előre. 7a. Az (Al) fogantyú (Ra) helyzetben, a (Bl) fogantyú (5) helyzetben: A fékek ki vannak kapcsolva. 7b. Az (Al) fogantyú (3) helyzetben, a (Bl) fogantyú (5) helyzetben: A kocsit az (A) tengellyel kapcsolt (H) henger hajtja. 7c. Az (Al) fogantyú (Oa) helyzetben, a (Bl) fogantyú (5) helyzetben: A fékszelepek fészkükön ülnek. Az előadottakból a berendezés működési módja eléggé kitűnik. Ha a kocsi nyugalomban van s az elektromotort meg akarjuk indítani, az elektromotor térn>ágneseit és fegyverzetét előbb a dugattyús művek kezdik ellenkező irányban forgatni, míg csak a mótor forgási sebessége a szinchronizmust meg nem közelíti, minek bekövetkeztével a mótor az áramvezető huzalhoz kapcsoltatik. A mótor most már mozgásban lévén, az egyik hajtómű átkapcsolható, úgy hogy ez mint kompresszor működjék, s a mótor egyik elemének forgási sebességét csökkentse. A mótor másik elemének sebessége eközben mindinkább növekedvén, állandó sebességet ér el, melyet a mótorcn átfolyó elektromos áram tart fönn. Ha a kompresszorral összekapcsolt mótorelem megállott, s a másik mótorelem a normális sebesség kétszeresével forog, az előbbi mótorelemet a tengellyel s a hozzá tartozó kompresszor szeleprendszerével összekapcsolhatjuk oly módon, hogy ezen kompresszor hajtó gépezetté váljék. Ha most a kocsi megindíttatott, a forgó mótorelemmel kapcsolt folyadékhenger kompresszor gyanánt működik, s ezen mótorelem mozgását hátráltatja, míg a kocsitengellyel kapcsolt másik mótorelem a kocsi hajtására szolgál. Ha a kocsi sebességét azon értéken túl akarjuk fokozni, melyet az csupán a mótor által hajtva elérhet, azon folyadékhengerbe, mely a tengellyel kapcsolt mótorelemhez tartozik, komprimált hatóközeget vezethetünk, hogy ez által a mótor működése elősegíttessék. A fogantyúknak az egyes működési helyzetekbe való elforgatása által úgy az előre, mint a hátrafelé való haladás irányában bárminő kivánt sebességet elérhetünk. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Berendezés enerzsia átvitelére, jellemezve valamely elektromotor ellenkező értelemben forgó fegyverzeteivel kapcsolt dugattyús művek által, melyek segélyével, mint hajtóművekkel az elektromotort megfelelő nyomással alkalma-