27896. lajstromszámú szabadalom • Berendezés energia átvitelére

_ i _ (5) állások valamelyikét foglalja el. Ezen | bevágások elég mélyek arra, hogy az (Al) fogantyú a (Ba) helyzetből egészen a (3) helyzetig elforgatható legyen, nevezetesen ekkor, az (FI) kar vége a bevágásokba belép s a (Bl) fogantyú helyzetében rögzítve van. Az (01) lemezen még két más (Q1 Ql) bevágás is van, melyek az (FI) karral akkor kerülnek szembe, ha a (Bl) fogantyú a (0) és (1) jelek fölött van; ezen bevágások az előbbieknél kevésbbé és pedig olyan mélyek, hogy az (Al) fogantyú a (Ba) és Oa) jelek között forgatható csak el. Ha az (FI) kar az (Al) fogantyú" elforgatása következtében a (Pl) vagy (Ql) bevágások valamelyikébe belép, a (Bl) fogantyú a (Zl) lap fölött azon állásban rögzíttetik, melyben előzetesen beállíttatott. Ha az (FI) karral egyetlen egy bevágás sem áll szemközt, úgy az (Al) fogantyú a (Z) lemezen a (Ba) állásban van rögzítve. Az (01) lemez (Pl Ql) bevágásaiba oldalt (Rl) rúgó vagy más efféle kapcsolódik be, ha a (Bl) fogantyú a (Zl) lemezen lévő valamelyik jel fölött foglal helyet. Az (Al) fogantyú által működtethető kapcsolóba három (J1 KI Ll) szegmens ve- J zeti a pozitív áramot, míg a visszaveze- j tésre (II) szegmens szolgál, melyek mind- | egyike (Sl) szigetelő szalagokra szereltetik J cs egymással (Hl) kontaktuscsúcsokkal j vagy kefékkel hozhatók vezető összekötte- i tésbe. A (Bl) fogantyú által működtethető kapcsoló (hl hl) kontaktuscsúcsokkal vagy kefékkel bír, melyekkel ugyancsak áramvezető szegmenseket lehet egymással vezetőleg összekötni. A (J1 KI) és (Ll) szegmenseknek a (Bl) fogantyúhoz tartozó (il kl 11) szegmensek felelnek meg, melyeket az előbbiekkel (j2 k2 12) huzalok kapcsolnak össze. Az (Al) kapcsolónak áramvisszavezető (II) szegmense (12) huzalon át a (Bl) kapcsolónak négy (il) szegmensével van összekötve. Az (II) szegmens az (T2) huzal által állandó elektromos kapcsolatban áll az áramforrás egyik sarkával, míg az áramforrás másik sarka (13) vezeték segélyével az összes szolenoidok egyik végével van vezető összeköttetésben. A (Bl) kapcsoló szegmensei szintén (Sl) szigetelő szalagokra szereltetnek. Az (R) szolenoid, mely a (II) henger szeleprendszer'n?k működe sét; zibályozza, egyrészt a közös (13) visszavezető huzallal, másrészt az (R2) huzal segélyével a (Bl) kapcsoló (R3) és (R4) szegmenseivel van elektromos kapcsolatba hozva. Az (I) henger szeleprendszerét szabályozó (r) szolenoid egyik vége szintén a visszavezető (13) huzallal, másik vége pedig az (r2) huzalon keresztül a (Bl) kapcsoló (r3 r4) szegmenseivel van összekötve. Az (R és r) szolenoidok úgy szerkeszthetők, hogy az előbbi a (H) és (h) hengerek, az utóbbi pedig az (I) és (i) hengerek működését együttesen szabályozza, úgy hogy az (Rl) és (rl) szolenoidok mellőzhetők. Az (S) mágneses kapcsoló áramvezető csévéje a visszavezető (13) huzallal és a (Bl) kapcsoló (S3 S4) szegmenseivel az (S2) áramvezetőn át áll elektromos kapcsolatban. A fegyverzet (T) kapcsolója hasonlóképen a visszavezető (13) huzal s a (T2) vezetéken át (Bl) kapcsoló (T3) szegmensével van vezető összeköttetésben. Az (m2) szelepet működtető (ml) szolenoid az (13) vezeték és az (M2) vezetéken át a (Bl) kapcsoló (M3) és (M4) szegmenseivel, míg az (n2) szelepet működtető (nl) szolenoid viszont az (13) vezeték ésaz(N2) vezetéken át az átfordító (N3) és (N4) szegmenseivel van vezető összeköttetésben. Mint föntebb láttuk, a (H) henger (Q) átfordítóját működtető (R) szolenoid a közös (13) visszavezető huzalon s az (R2) huzalon keresztül a (Bl) kapcsoló (R3 R4) szegmenseivel van elektromos kapcsolatban s ugyanilyen módon az (I) henger szeleprendszerét működtető (r) szolenoid az i (r2) huzalon keresztül a (Bl) kapcsoló (r3 r4) szegmenseivel van összekapcsolva. A (Bl) kapcsoló szegmensei oly módon vannak elrendezve, hogy elektromotor megindítása után a jármű megindítása az (Al) ! kapcsoló segélyével történik; nevezetesen ! a (Bl) kapcsoló az (Al) kapcsolótól fiig-