27896. lajstromszámú szabadalom • Berendezés energia átvitelére

kapcsolatot, valamint ezeknek az elektromos berendezés többi részeivel való öszszeköttetését tünteti föl, a 12. ábra fölülnézet, mely a vontatási összberendezásnek négytengelyű kocsin való elrendezését mutatja be; a kocsi egyes részletei el vannak hagyva, hogy a találmánybeli berendezés könnyebben áttekinthető legyen, a 13. ábra vázlatos rajz, mely az elektromos kapcsolatokat több kocsinak vonattá való egyesítése alkalmával tünteti föl; a 14. ábra vázlatos rajz, mely a kompreszsziótartányok és az ezekhez tartozó vezetékek közötti kapcsolatot, valamint az utóbbiak szabályozására szolgáló elektromos berendezést ábrázolja, a 15. ábra a berendezés kompresszió-, illetőleg hajtóműveinek kissé módosított vázlatos rajza, kompoundhengerekkel, a 16. ábra a kocsi végén az elektromos összeköttetésekhez tartozó kábelkapcsolás végnézete, a 17. ábra ennek oldalnézete, míg a 18., 19. ábrák azt vízszintes metszetekben ábrázolják. A találmánybeli berendezés, mint már említve volt, egy kocsi alvázára fölszerelt állapotban van föltüntetve. Lényege egyrészt az elektromos szerkezetek, nevezetesen az elektromotor, másrészt a kompreszszió-, illetőleg hajtóművek. A kocsit hajtó elektromos szerkezetek a tengely (a) fúratában elhelyezett vezetékeken át kapják a szükséges áramot. Az (A) tengelyre két (B) és (C) karmantyú van szerelve, melyek közül a (B) az elektromotor (D) fegyverzetét, (C) pedig az (e) foglalatba szerelt (E) térmágneseket tartja (1. és 4. ábrák). Az (E) mágnesek tekercseibe az áram (d) kefék és kollektorgyűrűk segélyével vezettetik. A motornak akár fegyverzete, akár térmágnesei az (A) tengely körül lazán foroghatnak vagy azokat evvel össze is kapcsolhatjuk. A kompresszió-, illetőleg hajtóművek hatóközegének összenyomására (H h I i) hengerek szolgálnak, melyek alkalmas szelepekkel s átfordító szerkezetekkel vannak ellátva, úgy hogy kettős minőségben működhetnek, azaz, mint kompresszióhengerek és mint hajtóhengerek. A (H I) folyadékhengerek dugattyúi (K), illetőleg (K2) forgattyús tengelyekkel vannak öszszekötve. A (B) karmantyún kiképezett (F) fogaskerék az (I) hengerhez tartozó (K2) tengelyen ülő (f) fogazott tárcsába kapaszkodik (4. ábra), míg egy másik, a (C) karmantyún kiképezett (G) fogaskerék a (H) henger (K) forgattyús tengelyén ülő (g) fogazott tárcsával áll kapcsolatban (2. és 4. ábra). A (H h) hengerek tehát a leírt áttételek általakét (A A) tengelyre szerelt elektromotorok (E E) térmágneseivel, az (I i) hengerek pedig ugyanazon motorok (D D) fegyverzeteivel vannak összekapcsolva, úgy hogy a (H h) hengerek és tartozékaik a térmágnesekkel kapcsolt kompresszió-, illetőleg hajtóművek, míg az (I i) hengerek' és tartozékaik a fegyverzettel kapcsolt kompresszió-, illetőleg hajtóművek. A H I h i) folyadékhengerek mindegyike (3. ábra) (0 0) szíve- és (P P) nyomószílepekkel bír, melyeket (Q) átfordító által (1. ábra) lehet szabályozni; a (P) és (0) szelepek közönségesen lehetővé teszik, hogy a (H h I i) hengerek által a hatóközeg összenycmassék, midőn a (J) dugattyúkat az elektromotor ide-oda mozgatja. A (C) karmantyúnak az (A) tengellyel való összekapcsolására ismeretes (S) elektromágneses bekapcsoló szerkezst szolgál (4. ábra), míg ugyanezen czélból a (B) karmantyúnál szintén ismeretes elektromágne-^ ses (T) bekapcsoló alkalmaztatik. Az (S T)' kapcsoló szerkezeteknek árammal való táplálására (s t) kollektorgyűrök szolgálnak; az összekötő huzalokat, mint már említve volt, az (A) tengelyben kiképezett (a) fúraton keresztül lehet vezetni. A szelepeket működtető (Q) szerkezet tetszőlegeslehet s átfordítása (R r RÍ rl) szolenoidok segélyével bármely ismeretes módon történhetik, mely szolenoidok a (H I h i) hengerekkel állnak összeköttetésben. Mint a 14. ábra föltünteti, a (H) henger nyílásai (Yl) csővezetékkel állanak