27882. lajstromszámú szabadalom • Közvetlenül ható légnyomású fék

Megjelent 1903. évi augusztus hó 4-én. MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 27882. szám. V/b. OSZTÁLY. Közvetlenül ható légnyomású fék. HEBMANN HEINRICH BÖKER & C° CZÉG GROSSLICHTEBFELDEBEN. A szabadalom bejelentésének napja 1903 január hó 13-ika. A jelen találmány tárgyát képező, közvetlenül ható légnyomású fék a gyors fékezést hosszú vonatoknál is lehetővé teszi. Az eddig használatos közvetlenül ható légnyomású fékeknek hátránya, hogy hosszú vonatoknál, a nem jelentéktelen idő folytán, melyre a nyomásnak szüksége van, hogy a vezető helyétől a hátsó kocsik fékhengereihez továbbterjedjen, hatályos gyors fékezés nem volt elérhető. Ezen hátrányt az új berendezéssel megszüntetjük. A berendezésnél közönséges fékezés számára a főlég tartályban fölhalmozott levegő a vezető helyétől lassú áramlásban a vonaton végig haladó fékvezetékbe és onnan közvetlen úton az egyes fékhengerekbe vezettetik, íellenben gyors fékezéshez a fővezeték nyomásának gyors növelése által a közvetlen út a fékvezetéktől a fékhengerekhez elzáratik és a fékvezetékkel kapcsolatban álló kormányszelepek akkép állíttatnak, hogy az összes kocsikon lévő segédtartályok a hozzávaló fékhengerekkel és egyidőben a fékvezetékkel kapcsoltatnak össze, úgy hogy a segédtartályokban lévő levegő a hozzávaló fékhengerek közvetlen megtöltésére használtatik és egyúttal a légáramlást a fékvezetékben erősbíti. E mellett a segédtartályt a fékhengerekkel összekötő csatorna szűkebb, a fékvezetékkel való összeköttetés pedig tágabb. A levegő tehát nagyobb mennyiségben a fékvezetékbe áramlik, úgy hogy a nyomás ebben gyorsan tovaterjed és a levegő a leghosszabb vonatoknál is valamennyi fékhengert majdnem egyidőben tölti meg. A mellékelt rajzban az új berendezés egy foganatosítási alakja ábrázoltatott. Közönséges fékezés számára a vezető a levegőt a főlégtartályból a vezetőszelep csekély nyitása által lassan az (a) fékvezetékbe bocsátja; innen lassan a (b) mellékvezetéken, az ebben lévő, önsúly vagy rúgóterhelés által nyitva tartott (c) szelepen és a (d) vezetéken át közvetlenül a (d) vezetékhez csatolt fékhengerbe áramlik. A légáramlás e mellett az említett (c) szelepben oly csekély, hogy nem képes a szelepkúpot megemelni és így a (c) szelep nyitva marad. Ennek folytán a nyomáskülönbség a (b) és (d) vezetékek között sem oly nagy, hogy képes volna egy a fékvezetékkel kapcsolatos (h) kormányszelep kettős (e e) dugattyúját fölemelni. A (h) kormányszelep fölső (n) kamrája a (d) ve-