27824. lajstromszámú szabadalom • Forgó hengeres vezérmű

együtt változik az elosztó henger kamráinak számával, illetőleg a tolattyútükör (15) kivágásainak számával. Az (1) vezérműtengely a tolattyúszekrény két végén lévő födelekben megfelelő tömítő szelenczékbe van helyezve és az egyik tömítő szelenczén átnyúló végére van ékelve a forgás átvitelére szolgáló (17) fogaskerék vagy más alkatrész. A (16) főtengelyről az (1) vezérműtengelyre a forgást egy (18) előtéttengely közvetíti, mely fogaskerekek vagy más forgásátvivő alkatrészek segélyével áll a (16) és (1) tengelyekkel kapcsolatban. A gőzelosztásnak, illetőleg a gőzelosztó hengernek a főtengely forgattyújához való fölékelési szögének változtatása az által van lehetővé téve, hogy a (18) előtéttengely, miként az a 3. ábrán látható, ketté van osztva és a két rész egymáshoz képest elforgathatóan van összeillesztve. A két tengelyrésznek egymás felé néző végei nagy emelkedésű, de egymással ellenkező irányú csavarmenetekkel vannak ellátva. A két tengelyrészt egy közös (19) hüvely foglalja egybe, mely fúratának két végén a tengelyrészekének megfelelő csavarmenetekkel lévén ellátva, ezen utóbbiakba belekapaszkodik és a két tengelyrésznek egymáshoz való állását szabályozza. A (19) hüvely középrésze sima fúrattal van ellátva és egy a (21) vezető rúdon föl- és lefelé csúsztatható (20) csapágyba van elforgathatóan helyezve. Ha tehát a (19) hüvelyt a (20) csapágy segélyével a (18) tengely hosszirányában akár a gőzgép járása közben, akár pedig ennek veszteglése alatt eltoljuk, akkor ez a tengelyrészekbe kapaszkodó csavarmenetei által a két tengelyrészt egymáshoz képest elforgatja, vagyis a gőzeiosztó hengernek a gőzgép forgattyújálioz való fölékeléisi szögét megváltoztatja, miáltal természetesen a gőzelosztás is megváltozik. A 3. ábrán a (19) hüvely legmélyebb helyzetét foglalja el, melynél a gőzgép egyik irányban jár és a gőzelosztó hengernek lineáris elősietése nincs. Ha most a (19) hüvelyt följebb emeljük, akkor mind nagyobb és nagyobb lineáris elősietést, valamint előkiömlést nyerünk, míg végre a (19) hüvely középállásánál a lineáris elősietés, valamint az előkiömlés oly nagy lesz, hogy a gép az egyenlőtlen gőzelosztás következtében nem jön mozgásba. A (19) hüvely további fölemelésénél a gőzelosztás az előbbivel ellenkező lesz, vagyis a gőzgép az előbbivel ellenkező irányban jön forgásba, más szóval: reverziroz. Még további fölemelésnél a lineáris elősietésés az előkiömlés mind kisebb és kisebb lesz, míg végre a (19) hüvely legmagasabb állásánál teljesen eltűnik. Ebből látható, hogy a (19) hüvely elcsúsztatása által a gőzelosztást a legtágabb határok között változtathatjuk és a gépet reverzirozhatjuk is. A gőzelosztás változtatása, illetőleg a gép reverzirozása létrehozható a gép járása közben is. A (19) hüvelynek, illetőleg az ezt tartó' (20) csapágynak elmozgatására a (22 23) emeltyűkarok szolgálnak, melyeknek egyike a (24) kapcsoló rudak által a (20) csapágynak oldalt kiálló (25 251 csapjaiba kapaszkodik, míg másika a gép állványára ágyazott (26) kormánytengellyel áll kapcsolatban, melynek végére a (27) forgatytyú vagy kormánykerék van fölékelve (1. ábra). A (19) hüvely mozgatása történhetik azonban bármely más szerkezetű áttétel segélyével is. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Forgó hengeres vezérmű gőzgépekhez és más folyadékkal vagy gázzal működő motorokhoz, mely egy kerületén (6) kivágásokkal ellátott és ezen kivágásokkal egyenlő számú kamrára osztott, forgó (3) gőzelosztó hengerből áll; melyben az egymás mellé sorakozó kamrák fölváltva majd a henger egyik vége felé, majd meg annak másik vége felé vannak elzárva, másik végükön pedig nyitva vannak és a (121 gőzbeömlési, illetőleg a (11) gőmkiömlési csatornával közlekednek, hogy a gőzhengerbe friss gőzt