27694. lajstromszámú szabadalom • Eljárás a főáramkörű mótorokhoz hasonlóak kiképzett egyfázisú váltakozó áramú mótorok szabályozására

Megjelent 1903. évi julius hó 14-én. MAGY. ggj KIR. SZABADALMI 1SM HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 27694. szám. vil'g. OSZTÁLY. Eljár1

s a főáramkörű motorokhoz h sonlóan kiképezett egyfázisú váltakozóáramú mótorok szabályozására. SIEMENS ÉS HALSKE RÉSZVÉNYTÁRSASÁG CZÉG BERLINBEN, BÉCSBEN ÉS BUDAPESTEN. A szabadalom bejelentésének napja 1903 január hó 7-ike. A találmány lényege abban áll, hogy egyfázisú váltakozóáramú motorok indítása és sebességének szabályozása czéljából a mótor feszültségét, illetve áramerősségét oly mó~ don szabályozzuk, hogy a mótor elé többkevesebb indukcziós ellenállást kapcsolunk. A csatolt rajzon a találmány tárgya egy multipleunit-rendszerű kocsinál van ábrázolva, melynek motorait a jelzett módon szabályozzuk. A kocsi két vezető-álláshelyén egy-egy (1) áramkapcsoló van alkalmazva, melynek (2) keféje a tápláló vezetékkel, (3, 4, 5, 6, 7, 8), illetve (9) keféje pedig a vonaton végig futó (10, 11. 12, 13, 14, 15), illetve (16) vezetékkel van a rajzon látható sorrendben kapcsolva. Eme vezetékek egyes szakaszai a kocsik között természetesen az ismert módon, ismert elektromos kapcsolódarabok útján vannak egymással összekötve, (18, 19) a mótor-fegyverzetek, (21, 22) a kétsarkú kikapcsolok, (28) a motorokat lánczolatosan és párhuzamosan kapcsoló henger, (29, 30 és 31) az indukcziós ellenállások. A (20) menetiránykapcsoló a szokásos módon van kapcsolva, mozgatására a (35 és 36) szolenoidok szolgálnak, melyek a (11), illetve (10) átmenő vezetékek és a föld közé vannak kapcsolva. A (28) kapcsoló rendesen ama helyzetben van, melyben a (37) kontaktus a (38 és 39) kefék között kapcsolatot létesít. Ebből a helyzetből azt egy rúgó ellenében a (40) szolenoid forgatja el, mely egyrészt a (12) vezetékkel, másrészt a földdel van kapcsolva. A (41, 42, 43 és 44) szolenoidok egyrészt a (16, 15, 14 és 13) vezetékekhez, másrészt a földre vannak kapcsolva és a mótoráramkör szabályozására szolgálnak, mely áram a (45) fölső vezetéktől a (46) maximálkikapcsolón jut a motorhoz. A működési mód maga a következő: Az (1) vezérkapcsolók a zérus állásában vannak, mikor a (2,... 9) kefék az (1) vonal mentén érintik a kapcsolóhengert. Ha már most a mellső álláshelyen levő, vagyis a rajz szerint jobb oldali (1) áramkapcsolót forgatjuk és a következő állásba visszük, melyben a kefék a hengert a (II) vonal mentén érintik, a fölső vezetékből az áram a (2) kefén, a (47, 48) kontaktusokon, (4) kefén, a (11) vezetéken és (35) szolenoidon át a földbe megy, ezt gerjeszti, úgy hogy a szolenoid magját beszívja és a (20) menet-