27694. lajstromszámú szabadalom • Eljárás a főáramkörű mótorokhoz hasonlóak kiképzett egyfázisú váltakozó áramú mótorok szabályozására

iránykapcsolót az «előre» állásba viszi. Egyidejűleg a (48) kontaktuson, (5) kefén, (16) vezetéken és (41) szolenoidon, valamint a (48. 49) kontaktusokon, (9) kefén, (13) vezetéken és (44) szolenoidon át is megy áram a földbe, tehát a (41 és 44) szoleuoidok is gerjednek, magjaikat meghúzzák és az (50, 51) kapcsolókat zárják. A mótoráram útja tehát a következő: a fölső vezeték, (45, 46, 50, 52, 51, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 19) fegyverzet, (59, 60, 61, 34) mező, 39, 37, 38, 62, 63, 64, 18) fegyverzet, (18, 65, 33) mező és a föld, vagyis a motorok lánczolatosan vannak kapcsolva. Ha a vezető a motorokat párhuzamosan akarja kapcsolni, a vezérkapcsolót annyira elforgatja, hogy a (2, ... 9) kefék a hengert a (III) vonal mentén érintsék. Ekkor a (49) kontaktus és a (9) kefe, valamint a (13) vezeték is árammentessé válik és az (51) kapcsoló kinyílik. Aram alá kerül azonban ennél a helyzetnél a (12) vezeték a (4-8) kontaktus és (6) kefe útján, tehát a (40) szolenoid gerjed és a (28) kapcsoló elfordul. A mótoráram útja most már a következő: a fölső vezeték, (45. 46, 50, a 29, 30, 31) indukcziós ellenállás, hol az áram megoszlik és honnan az egyik ág útja: (53, 54, 55, 56, 57, 58, 19) fegyverzet, (59. 60, 61, 34) mező, (39, 75, 70) föld, a másik ág útja pedig: (71, 72. 38, 62, 63, 64, 18) fegyverzet, (65, 33) mező, föld. A motorok tehát indukcziós ellenállások előre kapcsolása mellett párhuzamosan vannak kapcsolva: ha több áram szükséges, a vezető az (1) vezérkapcsolót fokozatosan tovább forgatja és ily módon a (7, . . . 9) keféket a (48) kontaktus segélyével egymás után kapcsolja az áramkörbe. Ekkor a (15, 14, 13) vezetékek is egymásután kapcsolódnak az áramforráshoz, tehát gerjesztik a (42, 43 és 44) szolenoidokat, minek következtében a (73, 74 és 51) áramkapcsolók egymásután záródnak és az indukcziós ellenállásokat rövidre zárják. Ha a vezérkapcsolót ellenkező irányban forgattuk volna, ugyanezt értük volna el, azonban a (20) menetiránykapcsoló nem az «előre», hanem a hátra helyzetbe jutott volna. A (18 és 19) fegyverzetekkel lánczolatosan kapcsolt (64 és 58) tekercselések segédcsévék, melyek a sarokvasak hornyaiban vannak elhelyezve és a fegyverzet önindukcziója ellen hatnak. A (29, 30 és 31) indukcziós ellenállásokat természetesen már a kapcsolónak «mótorok lánczolatosan» állásánál is bekapcsolhatjuk ezek elé. Végül a vezérkapcsoló segélyével az indukcziós ellenállásokat párhuzamosan is kapcsolhatjuk, hogy kevesebb ellenállással, több fokozatot létesíthessünk. Ugyanoly módon, mint a föntebb leirt kocsin, megy végbe a vele a (10, 11, . . . 16) vezetékek útján kapcsolt kocsikon is a kapcsolás. Az (1) vezérkapcsolón átfolyó áram (a vezéráram) feszültsége más is lehet, mint a gépáramé, nevezetesen czélszerű, ha ennél a feszültségnél kisebb. Az indukcziós ellenállásokat nemcsak fokozatosan kikapcsolni, hanem indukczió hatásukat fokozatosan kisebbíteni is lehet, mely esetben egy kis ellenállású csévéből ennek magját valamely úton fokozatosan húzzuk ki. Ez egyes kocsiknál kézi erővel, vonatokká egyesített kocsiknál légáram használatával történhetik. SZABADALMI IGÉNY. Eljárás a főáramkörű motorokhoz hasonlóan kiképezett, egyfázisú váltakozóáramú motorok szabályozására, azáltal jellemezve, hogy az említett motorok elé többé-kevésbbé induktív ellenállásokat kapcsolunk. (1 rajzlap melléklettol.) 'ÍSZVÉNV fARSASAG NYOWOAJ/ BUDAPEST6I»