27573. lajstromszámú szabadalom • Elektromos úton befolyásolt vezérmű oly elektromos vasutakhoz, melyek mótorkocsijai egy-egy menetiránykapcsolóval és ettől elkülönített menetszabályozóval vannak fölszerelve

lezziik föl, a következőkben csak egy kocsi berendezését ábrázoltuk. Az l. és 2. ábrában egy kiviteli alak látható, melynél a két, azonos módon kiképezett mozgatószerkezet nem csak a menetiránykapcsoló és a menetszabályozó működtetésére, hanem az utóbbinak a «lánczolatos» kapcsolásnak megfelelő középállásban való rögzítésére is szolgál. Az (1) vezéráramkapcsoló a (2) forgattyúból és (3, 4, 5 és 6) kontaktusokból áll. A forgattyú tengelye a (7) áramforrás egyik sarkával van összekötve, az áramforrás másik sarka a vezérberendezés (10) veze tékével (legelőnyösebben a sínekkel) áll összeköttetésben. A (8, 9) vezetékek a (3 és 4), illetve (5 és 6) kontaktusdarabokhoz csatlakoznak. A (9 és 10) vezeték közé a (11), a (8 és 10) vezeték közé pedig a (12) motor van bekapcsolva. Eme segédmotorok a (13), illetve (14) áttevés útján a (15), illetve (16) fogasrudakat mozgatják, melyek alkalmas módon egyenesbe vannak vezetve. Eme rudak fölső végükön (17), illetve (18) fölfutó fölűletekkel, továbbá (19), illetve (20) orrokkal vannak ellátva, melyek a (21, 22) görgők fölé fogódzanak. Ezek a (24) menetiránykapcsoló tengelyére ékelt (23) emelőre vannak szerelve. A másik (25) fogasrúd, mely ugyancsak alkalmas módon egyenesbe van vezetve, a (26) keresztfejével a (19), illetve (20) orrokra fekszik ós a (27) fogaskerékbe fogód zik, mely a (28) menetszabályozó tengelyére van ékelve. Erre (a «lánczolatosan» állást határoló) két (29 és 30) határoló emelő van fölékelve, melyeknek két (31 és 32) kilincs felel meg. Eme kilincseket a (33, 34) görgők emelhetik ki a fogasrúd orrai közvetítésével. ^A leírt szerkezetet visszavezető erőt a (35) súly jelképezi. A berendezés működési módja a következő: Mikor a (2) forgattyú a teljesen kihúzott állásban van, a (9 és 10) vezetékek áram alatt vannak és a (11) mótor forgásnak indulva a (15) fogasrúdat fölfelé tolja. A fogasrúd lejtős (17) fölűlete a (21) görgőt és így a (23) emelőt is magával viszi, míg ez a pontozva jelzett állásába nem kerül, mely | állásánál a (21) görgő a rúd egyenas fölű! letét mozgásban nem akadályozza. A menetiráuykapcsoló ekkor az «előre» állásban van. Egyidejűleg a (25) rúd, illetve (26) keresztfej is magával viszi a menetszabályozót és ennek tengelye mindaddig forog, míg a (30) ütköző emelő a (32) kilincsbe nem ütközik. A másik (31) kilincset a (19) orr már a mozgás kezdetén kikapcsolta. Tehát a (32) emelő kivételével az összes részek a pontozva jelzett állásban vannak és a menetszabályozó a «motorok lánczolatosan» állásban van. Ha a «mótorok párhuzamosan» állásra akarunk áttérni, a forgattyút a (3) kontaktus-darabra állítjuk. Ekkor a (12) mótor is indul, azonban a (16) fogasrúdja a menetiránykapcsolóval nem áll kapcsolatban, tehát ezt nem is mozgathatja. A (20) oTr a (34) görgőt fölemeli, a másik (;52) kilincs is kikapcsolódik és a menetszabályozó a végállásába kerül. A bekapcsolás gyorsaságát a mozgás mindkét szakaszában ismert módon, pl a mótorárammal történő fékezés, stb. által lehet szabályozni. Ha a vonat motorjait az áramkörből ki akarjuk kapcsolni, az összes áramköröket megszakítjuk. Ekkor a (33) visszaállító erő a (25) fogasrudat lenyomja és a menetszabályozó és menetiránykapcsoló egymásután kapcsoltatik ki az áramkörből. Az utóbbinál tehát szikrák egyáltalában nem léphetnek föl és középállásában is biztosan van a (26) keresztfej, illetőleg a (19, 20) orrok által rögzítve. Ha a (2) forgattyút balfelé elforgatjuk, a menetiránykapcsolót és a menetszabályozót újból az előbb leírt módon működtetjük, az egyedüli különbség csak az, hogy az elektromotorok szerepeiket fölcserélték ésameuetiránykapcsoló a «hátra» állásba jut. A 3. ós 4. ábrán oly berendezés látható, melynél a menetszabályozót minden állásba be lehet állítani, mozgató közeg gyaaánt pedig nem az elektromosság, hanem sűrített levegő szolgál. A (34) forgattyúval és (35, 36, 37, 38 kontaktusdarabokkal fölszerelt vezéráram-i kapcsoló a (39) áramforrással, illetőleg a