27573. lajstromszámú szabadalom • Elektromos úton befolyásolt vezérmű oly elektromos vasutakhoz, melyek mótorkocsijai egy-egy menetiránykapcsolóval és ettől elkülönített menetszabályozóval vannak fölszerelve

Megjelent 1903. évi juuíus hó 30-án. MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 27573. szám. V/g/3. OSZTÁLY. Elektromos úton befolyásolt vezérmű oly elektromos vasutakhoz, melyek mótorkocsijai egy egy menetiránykapcsolóval és ettől elkülönített menetszabályozóval vannak fölszerelve SIEMENS ÉS HALSKE RÉSZVÉNYTÁRSASÁG CZÉG BERLINBEN, BÉCSBEN ÉS BUDAPESTEN. A szabadalom bejelentésének napja 1902 augusztus hó 23-ika Járművek elektromotorjainak vezérlésére szolgáló berendezések tudvalevőleg két főrészből állanak: az egyik a «menetiránykapcsoló», a másik a sebesség és vonóerő szabályozására szolgáló «menetszabályozó». Az ismertté vált és egy vonat összes áramkapcsolóinak működtetésére szolgáló berendezés mindkét részét egy-egy külön mozgató szerkezet indítja működésnek, így pl. a menetiránykapcsolót egy szoleonid, a menetszabályozót pedig egy segédmotor. Minthogy azonban üzemi szempontok megkövetelik, hogy a menetszabályozót több, esetleg csak egy átmeneti állásban (pl. a •lánczolatos kapcsolás és párhuzamos kapcsolás közé eső állásban) rögzíteni lehessen, az ismert elrendezéseknél erre a czélra még külön segédberendezéseket és vezetékeket is kell alkalmaznunk, melyek az egész elrendezést még bonyolódottabbá teszik. A találmány az erre a czélra szolgáló berendezéseket tetemesen egyszerűsíti, a mennyiben a találmány alapelve az, hogy két mozgató szerkezetet alkalmazunk, melyek mindegyike úgy a menetirány kapcsol mint a menetszabályozó működtetésére alkalmas. Eltekintve attól, hogy már most mindkét mozgató szerkezet azonos módon képezhető ki, lehetővé válik a menetszabályozó és a menetirány-kapcsoló oly összekötése, hogy az utóbbit mindig akkor kapcsolhassuk ki, a mikor az áramot nem vezet. Ezenkívül igen egyszerű segédeszközök alkalmazásával a menetiránykapcsolót miudig igen megbízható módon lehet zérusra állítani. Végül a menetszabályozót, mikor ez kívánatos, középállásaiban is lehet rögzíteni a nélkül, hogy külön segédberendezéseket vagy vezetékeket kellene alkalmazni. Ezt annak az alapelvnek követése teszi lehetővé, hogy az első ízben használt és a menetiránykapcsolót beállító mozgatószerkezet működtetésénél a menetiránykapcsolót a. második mozgató szerkezetből kikapcsoljuk, úgy hogy ezt közvetlenül vagy csak közvetve a menetszabályozó mozgatására használhatjuk. Az, hogy a mozgató szerkezet maga miként van kiképezve, a találmány lényegét nem érinti, czélszerűen elektromos úton befolyásolható berendezéseket, pl. kis motorokat, légnyomásos hengereket, szolenoidokat stb. használunk erre a czélra. Minthogy a következőkben az elektromos vonat vezérlő berendezéseket, a mennyiben az egyes kocsik berendezéseinek együttműködése jön figyelembe, ismertnek