27559. lajstromszámú szabadalom • Rotácziós gőzgép

Meg-jeleiit 1903. évi jiuiius hó 30-án. MAGY. KIR, SZABADALMI HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 27559. V/d/1. OSZTÁLY. Rotácziós gőzgép. THE BUTLEB TUROINE ENGINE COMPANY CZÉG NEW-JERSEYBEN. A szabadalom bejelentésének napja 1902 október hó 28-ii;a A jelen találmánybeli rotácziós gőzgép egy hengeres tartóban forgó dugattyúból áll, melynek hengeres testén spirálisan körülvezetett bordái és ezen bordák közötti spirális teret meg-megszakító áthidalásai vannak. Ezen áthidalások nyílásai azok irányához képest czélszierűen ferdén vezettetnek és ezen, a bordákat áthidaló keresztkötések lehetőleg folytatólagos vonalakba esnek, úgy hogy ez által tulaj donképen a dugattyú fölületén egy másik, az előbbi bordázatot keresztező spirális bordázat jön létre. A dugattyú bordáit egy hengeres tartó szorosan körülfogja, a rotácziós dugattyúnak alkatrészét képezve. A lutó ágens számára megfelelő bevezető s kivezető kamrák alkalmaztatnak. A ható ágens, mely lehet akár gőz, akár valamely alkalmas gáz, az egyes bordák és az áthidaló keresztkötések közötti kamrák egyikéből a másikába a keresztkötések nyílásain keresztül tódul át, és e közben a kamrafalakra nyomást gyakorolva, a dugattyú forgatását eszközli. A ferdén vezetett nyílások folytán a gőz vagy gáz forgató hatása jobban érvényesül: ugyanezt czélozzuk, ha a bevezető és a kivezető nyílásokat oly ferdén alkalmazzuk, hogy a gőz vagy gáz az eredő erő irányában hasson a kamrafalakra. . A mellékelt rajzokban az 1. ábra a találmánybeli rotácziós gőzgépnek részben hosszmetszete, részben nézete; a 2. ábra az 1. ábrának 2—2 vonala mentén vett keresztmetszet; a 3. ábra az 1. ábra 3—3 vonala mentén vett keresztmetszet; a 4. ábra az 1. ábrának 4—4 vonala mentén vett keresztmetszet, s végül az 5. ábra részletrajz. A gőzgépnek (Al) hengeres s (A2 A3) homlokfalai vannak; az (Al) henger karimáihoz a homlokfalak csavarokkal foglaltatnak. Az (A2) és (A3) homlokfalak befelé nyúló (a) karimáinak belső végéhez az (A4 A5) belső homlokfalak illeszkednek, melyekből viszont a czentrális (al) csőkarimák kifelé, az (Al A2) falakon is túl, nyúlnak. így a külső és a belső homlokfalak között (B1 B2) kamrák képeztetnek; az (a) karimák és az (Al) henger végei között pedig gyűrűs tér marad. A gépnek (C) dugattyúja (Cl) rúdja segélyével az (al) csőkarmantyúkba van ágyazva és ebben tetszőleges módon tömíttetik. A (C) dugattyúnak (cl) hengeres részén (c2) spirális bordák futnak körül, melyeket a (c2) keresztkötések hidalnak át, ezek a keresztkötések is lehetőleg foly-