27196. lajstromszámú szabadalom • Önműködő, oldalról kikapcsolható vasúti kocsikapcsolás

Megjelent lí)03. évi május lió 26-án. MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 27196. szám. V/b. OSZTÁLY. Önműködő, oldalról kikapcsolható vasúti kocsikapcsolás. ZWILLING VINCZE FÖLDBIRTOKOS HARMEZEBEN. A szabadalom bejelentésének napja 1902 augusztus hó 19-ike. Jelen találmány vasúti kocsikapcsolásra vonatkozik és ezé Íja, hogy a fő és biztonsági kapcsolás ki- és bekapcsolása az ütközőkön kívül eszközölhető legyen, mi mellett a főkapcsolás vagy önműködően a kocsik összeütközése által történhetik vagy kézzel eszközölhető. Ezen kapcsolás a mellékelt rajzban van ábrázolva és pedig: 1. ábra hosszmetszet, melynél a kapcsoló szervek kapcsolásra kész helyzetben vannak föltüntetve. 2. ábra szintén hosszmetszet, melynél a fő és biztonsági kapcsolás be van kapcsolva. 3. ábra a 2. ábra fölűlnézetét tünteti föl és 4. ábra a 3. ábra A—A vonala szerint vett metszetét ábrázolja. Az (1) vonórúdon elrendezett (2) vonóhorgon szokás szerint a (3) főkapcsolási kengyel és a (4) biztonsági kapcsoló horog forgathatóan vannak elrendezve. A főkapcsolási kengyel, minthogy a feszítő szerkezet, mint később említeni fogjuk, a vonórúdon van elrendezve, nem csavarkapcsolás, hanem egy egyszerű (3) kengyel, mely a kengyelagynak a kengyelt tartó pántokra támaszkodó (5) ütközői folytán csak lefelé forgatható. A biztonsági kapcsoló horog (6) kengyelével a kocsiváz hosszirányában vezetett (8) rúd (7) horgába kapaszkodik, mely rudat alkalmas ismert eszközökkel a kocsi oldaláról előre tolni lehet. Erre szolgálnak, mint a rajz mutatja, a (9 10) kettős emeltyűk, melyek a kocsivázon elrendezett (11) forgási pont körül forgathatóan vannak elrendezve és melyeknek belső (9) karja (8) rudat (35) csapjánál megfoghatja, míg a külső (10) kar hüvellyé van kiképezve, hogy azt (13) rúd által hosszabbítani lehessen. Az emeltyűk egyikének a nyílirányban (3. ábra) való elforgatása által a (4) biztonsági kapcsoló horog és ezzel a (3) főkapcsolási kengyel fölemeltetik, mely egy ezen mozgás végén működésbe lépő zárószerkezet által a kapcsolási helyzetben rögzíttetik (1. ábra). A zárószerkezet a (8) rúdon elrendezett (14) peczek és egy a kocsivázon forgathatóan elrendezett, (23) súllyal terhelt vagy rúgó behatása alatt álló (15) emeltyűből áll, melyben (16) kivágás van; utóbbiba kapaszkodik (8) rúd eltolása alkalmával a (14) peczek és a főkapcsolási kengyelt a kapcsolási fölemelt helyzetben rögzíti. Az 1. ábra szerint előkészített főkapcsolási kengyel behelyezése a vonóhorogba kétféle módon történhetik, és pedig vagy