27196. lajstromszámú szabadalom • Önműködő, oldalról kikapcsolható vasúti kocsikapcsolás

- 2 -önműködően a két kocsi összeütődése által vagy a kapcsoló egyén beavatkozásával. Az első esetben mindegyik kocsi (17) ütközőrúdjai (18) sín által egymással össze vannak kötve, mely sín a (15) emeltyű alatt megy át, mely utóbbi ezen (19)-czel jelölt helyen Lejtős. A kocsik összeütődése alkalmával a (18) sín visszatolása által a (15) záróemeltyű fölemelte tik, miáltal a szabaddá lett (8) rúd a (3 4) részek leesése folytán a rajzon balfelé tolatik és a (3) főkapcsolási kengyel a másik kocsi (2) vonóhorgába beesik. A (18) sín a (17) ütközőrudakkal annyi játékkal van összekötve, hogy a berendezés az út kanyarulatainál is működjék és meg ne sérüljön. A főkapcsolási kengyelnek kézzel való kikapcsolásához (15) emeltyűn (20) karok vannak alkalmazva, melyek (21) rudak útján a (20) karok mögött ágyazott (22) emeltyűkarokkal vannak összekötve. Ezen emeltyűkarokra a (9 10) emeltyűk a viszszaforgatás alkalmával hatnak, miáltal a (15) emeltyű fölemeltetik és a (8) rúd szabadon adatik. A biztonsági kapcsolásnak a kocsi oldaláról való behelyezésére a bal kocsi (4) biztonsági kapcsoló horga és a jobb kocsi (3) főkapcsoló horga mindkét kocsi (9 10) emeltyűinek egyidejű elforgatása által fölemeltetnek és egymásba fektettetnak, úgy hogy végül a 2. ábrában föltüntetett helyzetet foglalják el. A kapcsolás feszítésére szolgál a kocsi belsejében elrendezett szerkezet, melynek működtetése által egyidőben egy kocsi mindkét oldali kapcsolása feszíthető. Ezen czélból a vonórúd (24) keretben végződik, melynek (25) keresztrésze a csavaranyát képezi a jobb és bal menetekkel bíró (26) feszítőcsavar számára; ezen csavaron (27) csigakerék van, mely a (28) keresztirányú tengelyen elrendezett (29) csigába kapaszkodik. Ezen tengelynek a kocsi valamelyik oldaláról való elforgatása által (26) csavar forgattatik, miáltal a (25) csavaranyák mindkét kapcsolásnál a feszítés alkalmával egymás felé, a kioldás alkalmával egymástól elmozgattatnak. A csavar mindkét végén (30) lemez segítségével a (31) rúgóra támaszkodik, mely a kocsi (32) kereszttartóján van ágyazva és szokásos módon rugalmas kapcsolást létesít vonórúd és kocsi között. A kocsik kikapcsolása czéljából előbb a biztonsági kapcsolást oldjuk mindkét kocsi (9 10) emeltyűinek egymás felé forgatása által, mert ez által a jobb kocsi (3) főkapcsolási kengyele ugyanezen kocsi (4) biztonsági kapcsoló horga által kiegyenesíttetik és a másik kocsi (4) horgáról leesik. A bal kocsi (4) biztonsági kapcsoló horga a feszítés megszüntetése után tovább fölfelé forgattatik, miáltal a (3) főkapcsolási kengyelt alulról ható nyomás által a másik kocsi (2) vonóhorgából kiemeli. A (4) biztonsági kapcsoló horog (6) kengyele és a (8) tolórúd (7) kampója a föltaláló szerint hivatvák szükségkapcsolást létesíteni az esetre, ha (1) vonórúd elszakadt; különben ez esetre lánczok is vannak. A főkapcsolás szakadása esetén a biztonsági kapcsolás megfeszül, a mi (8) rúd eltolhatása folytán lehetséges. Ha a szükségkapcsolásról lemondunk, akkor a (4) biztonsági kapcsoló kengyel a (8) rúddal oldhatlan kapcsolatban lehet. SZABADALMI IGÉNYEK, 1. Önműködő, oldalról kikapcsolható vasúti kocsikapcsolás, mely egy fő és egy biztonsági kapcsolásból áll, az által jellemezve, hogy egy a (4) biztonsági kapcsoló horgon forgathatóan megerősített (6) kengyel a kocsivázban vezetett (8) rúd (7) kampójába kapaszkodik, mely rúd eltolódása folytán a (6) kengyel az ismert, merev (3) főkapcsolási kengyellel emeltetik és fölemelt helyzetben ismert módon (14 15 16) rögzítő szerkezettel fogva tartatik. 2. Az 1. igényben védett kapcsolásnak egy foganatosítási alakja, a két (17) ütközőrudat összekötő (18) sínnel, az által jellemezve, hogy a (18) sín a (8) rúd (15) rögzítő emeltyűje alatt átmegy, hogy a kapcsolás a két kocsi összeütődése és a (17) ütközőrudak ez