27071. lajstromszámú szabadalom • Áramvezetés blockrendszerű elektromos vasutakhoz
(9. ábra), mely az (A3) szekrényben egy, czélszerűen kemény fából készült (Cl) szigetelő lemezre van erősítve, és egy (C2) vezeték-kapoccsal és egyik végén egy (C3) forgási csappal van ellátva. Másik, villaszerű végének egyik szárán egy (C4) hüvely van elrendezve (7. ábra), míg másik (C5) szárán (C9) csavarok segélyével egy (C8) hüvely van megerősítve. A (C) lemezben (9. ábra) elrendezett (C6) lyukak a (C) lemeznek a (Cl) szigetelő lemezzel való összekapcsolására, a (C7) lyukak pedig a puha vasból készült (D3) mágnesfejek (D2) nyúlványainak fölerősítésére szolgálnak. A (D3) mágnesfejekbe (D4) vasmag van erősítve. A (C) lemez (C3) csapjára (3., 4., 5., 6. ábrák) egy kétkarú emeltyű (D5) nyúlványa van foroghatóan erősítve; ezen emeltyű egyik (D7) karja a (B7) rúgós kontaktussal való érintkezésre alkalmasan van berendezve, míg másik (D6) karja, végén egy (D8) szorítóval van ellátva egy (D9) kontaktus-peczek fölvételére, mely utóbbi egy (E5) kar szorító hüvelyében megerősített második (E6) kontaktus-peczekkel jöhet érintkezésbe. Az (E5) kar egy (E2) iitköző-peczekkel ellátott és (E3) csavar segélyével a szigetelő (Cl) lemezre erősített (E) lemez (El) csapja körül foroghat. Az (E5) kart az (E4) hüvelybe köré csavart (E7) spirálrúgó (6. és 8. ábra) szorítja le az (E2) ütköző-peczekre. A (D6) emeltyűkar továbbá, végéhez közel, egy (D10) füllel van ellátva, melyen egy a (C8) és (C4) hüvelyekben vezetett (G) gömbölyű rúd megy keresztül (7. ábra). E rúd egy (G2) akasztó szeggel van ellátva és egy a (D6) emeltyű karra erősített (Dll) lapos rúgó által állandóan fölfelé nyomatik. A (G) rúdon azonkívül a (D1G) fül alatt egy második (Gl) akasztószeg van elrendezve. A (G) gömbölyű rúd továbbá egy (C3) szén-kontaktus-tárcsát hord, melyet egy (G4) alátétlemeznek támaszkodó (G5) csavaranya tart és amely egy (G6) drót útján a (C) lemezzel elektromos kapcsolatban áll. A (G) rúd azután keresztülmegy az (F3) szénkontaktus-tárcsán, mely egy az (FI) csavarok segélyével a (Cl) szigetelő lemezre erősített (F) lemez egy (F2) szorítógyűrű közvetítésével tart, és amely az elektromos főáramkör főkontaktusainak egyikét képezi és pedig az (F4) drót közvetítésével, mely az (F) lemezt a szilardan álló (A) kontaktus-sínnel és az ezzel érintkező (B) mozgó kontaktus-sínnel az (FI) csavarok egyikét rögzítő csavaranya segélyével összeköti. Az elektromágnes (D4) magja (4. ábra) finom drótból álló (H) belső tekercseléssel van ellátva, mely egyik végével az (FI) csavarok egyikét rögzítő csavaranya alatt van megerősítve, míg másik vége az (E) lemez (E3) csavarjai egyikét rögzítő csavaranya alá van erősítve. Az elektromágnes külső (I) tekervényei vastagabb drótból állanak, mely egyrészt a (B6) fővezetékkel (1., 2., 10. ábrák) áll kapcsolatban, másrészt pedig a (C) lemez (C2) szorítójába van befogva. A 10. ábrán látható vázlaton (K) a kocsit jolöli, (KI) pedig a szilárdan álló (A) kontaktus-sinekkel érintkezésben levő kontaktussarukat. (K2) a kocsi-tengelyekre szerelt motorokat, (K3) pedig ama szerkezeteket jelzi, melynek segélyével az áram be- vagy kikapcsoltatik, és amelynek tárcsáján az emeltyű sugarán belül egy (K5) kontaktus van alkalmazva, mely egy (K4) nagy ellenállású drót-tekerc3 segélyével a kocsikerékkel, illetőleg a sínnel van összekötve. Ez által el van érve, hogy a (D) elektromágnesen folytonos, de gyenge áram megy keresztül, melynek hatása alatt a mágnes (D12) armatúra-lemezét magához vonzza és a (D9, E6) kontaktusokon keresztülmenő mellékáramkört zárva tartja mindaddig, míg a (KI) kontaktus-sarúk a szilárdan álló vagy a mozgó kontaktus-sínekkel érintkezésben vannak; a kontaktus-sinek áram nélküli állapota tehát elkerültetik, és csak akkor következhetik be, ha az elektromágnes mágnessége megszűnik és a (D6) emeltyű leesik, tehát a mellékáramkör az (E6, D9) kontaktus megszűntével megszakíttatik. A leírt berendezés a következő módon működik:
