27066. lajstromszámú szabadalom • Újítások elektromos közúti vasúti kocsik és hasonló járművek fékszerkezetein

2. és 3. ábrák módosított mechanikai szerkezetek oldalnézeteit mutatják; a 4. ábra a 3. ábrán bemutatott szerkezet föliiluézete, az 5. ábra az 1. ábrához hasonló oldalnézetben egy további módosítást tüntet föl, a 6. ábra azon szerkezet oldalnézete, mely a sínféket a gerjesztő áram megszűnése után a sínekhez szorítja, míg a 7. ábra a 6. ábrán látható szerkezet egy részletének módosítása; a 8. ábra a 6. ábrához hasonló nézetben a szerkezetnek egy másik módosítását tünteti föl, mely nyitott teherkocsinál alkalmazható előnyösen, a 9. ábra egy további módosítást tüntet föl, hasonló nézetben, mint a 6. ábra, a 10. ábra egy szabályozó vázlatos rajza, melynek segélyével az áramvezetékből a fékmágneshez áram bocsátható, a 11. ábrán vázlatosan látható szerkezet a mótor mágnesező tekercseknek önműködő átkapcsolására szolgál, ha a kocsi visszafelé fut, a 13. ábra pedig egy ismeretes typusu mótorszabályozó vízszintes metszete, melyen a mótorszabályozó fogantyúja és az átkapcsoló orsója közötti mechanikai kapcsolat van föltüntetve, olyképen, hogyha a motorszabályozó fogantyúja ellenkező irányba hozatik, akkor a mótor mágneses mezői visszafordíttatnak, vagyis ellenkező értelemben kapcsoltatnak, mint a melyben akkor voltak, mikor a mótorszabályozó fogantyú megszakító helyzetben volt. Az 1. ábra szerint a sínféknek közönséges alakú (1) sarú az ismeretes szerkezetű (2) teleszkóprudak révén a (3) emelőkkel és a kerékfék (4) pofáival állnak összeköttetésben. A sínfékek (1) saruit az (5, 6) csuklós rudak a (7) kocsivázzal kapcsolják össze, míg az (5, 6) rudak csatlakozási pontjait a (8) csuklósrúd köti össze egymással mely utóbbi a (9) csapszög és (10) vezeték révén a (11) emelő befolyása alatt áll, míg a (11) emelő a (12) csap körül a (7) kocsivázra erősített (13) tartóra van ágyazva. A (11) emelő fölső vége egy rúd vagy hajlékony kapcsoló tag révén egy kézzel működtetett mechanizmussal pl. emelővel vagy dobbal van összekötve, melyeknek segélyével a (11) emelő a (12) csap körül elforgatható. Mivel számos ilyen kézzel működtethető mechanizmus ismeretes, annak bővebb leírása nem szükséges. A (11) emelő elforgatására különben lábbal működtetett mechanizmusok is igen előnyösen alkalmazhatók. Az ismertetett szerkezet működési módja a következő: Ha a (11) emelőt a (12) csap körül a nyil irányában elforgatjuk, az a (8) rudat hosszirányban el fogja mozgatni, minek következtében az (5, 6) csuklós rudak kiegyenesített helyzetbe jönnek s az (l) féksarukat a sínekhez szorítják. A (4) fékpofák azután a szokásos módon nyomatnak a kerekekhez. A 2. ábrán bemutatott módosításnál a sínfékek fölső oldalán (14) szán van elrendezve, mely a (7) kocsivázhoz erősített (15) vezetékekben csúszik. Ezen szán a (16) rúd révén a kocsiváz (18) csapja körül forgatható (17) emelő egyik végével van összekapcsolva, mlg a (17) emelő másik végére egy csavaranya van szerelve, mely a (19) rúd csavarmeneteivel kapcsolódik mig ezen rúd a föltüntetett módon kúpkerekek, továbbá kézzel vagy lábbal működtethető mechanizmusok és egy függélyes orsó segélyével elforgatható. Látható, hogyha a (19) rudat elforgatjuk, a csavaranya annak hoszszában a nyil irányában el fog tolódni és a (17) emelő a (18) csap körül elforogva, a (14) szánt a (16) rudak közvetítésével lefelé nyomja, minek következtében a féksarúk a sínekhez közelednek és a fékeket működésbe hozzák. A 3. és 4. ábrában a (20) emelő (21) csap segélyével (22) rúddal van csuklósan összekapcsolva, mely (22) rúd a (7) kocsivázra erősített (24) állványrész (33) csapja körül forgatható. A kocsi egyik oldalán levő (20) emelőnek fölső végét a kocsi másik oldalán elrendezett megfelelő emelő fölső végével a kocsiváz (202) csapjára forgathatóan ágyazott (201) emelőkar