27066. lajstromszámú szabadalom • Újítások elektromos közúti vasúti kocsik és hasonló járművek fékszerkezetein
köti Össze, mely utóbbi a (203) kapcsoló tagok révén a szabályozó (205) rúdjának alsó végére szerelt (204) dobokkal áll ö-szeköttetésben (4. ábra). Mindegyik (20) emelő alsó vége bütyöktárcsaképen kiképezve, melyek az (1) féksarukat összekötő (25) kengyelek fölső oldalába kapaszkodnak, a hol a súrlódás csökkentése végett (26) görgők lehetnek közbeiktatva. Ha a szabályozó valamelyik (205) orsóját oly módon forgatjuk el, hogy a (203) kapcsoló tag a 4. ábrán látható nyíl irányában meghuzatik, akkor a (20) emelők a 3. ábrán látható nyíl irányában elforognak a bütyöktárcsává kiképezett alsó végeik a (25) kengyelekre nyomódnak, minek következtében az (1) féksaruk lefelé szoríttatnak és a kerékfékek működésbe jönnek. Az 5. ábrán az (1) féksarukat függélyes irányban eltoló szerkezet van bemutatva, mely a helytálló (207) vezető csigák körül haladó (206) lánczból vagy más eféléből áll. mely utóbbi még egy másik (208) csigán is vezettetik, mely a helytálló (15) vezetékben csúszó (14) szánnal van összekapcsolva, A hajlékony (206) kapcsoló tag végei a forgatható (209) fékorsókhoz vannak erősítve, melyeknek egyike az elforgatás ellen mindig rögzítve van, míg a másik a közönséges kézi fékek módjára kezelhető. Ha az egyik (209) orsót oly módon forgatjuk, hogy a (206) hajléhony kapcsoló tagú húzást gyakorolunk, akkor a (208) csiga lefelé mozog és ezáltal az (1) féksarukat a (14) szánok közvetítésével a ginekhez szorítja. A (209) orsó elbocsátásánál, a (208) csiga fölemelkedik, minek következtében az (1) saruk a sínektől eltávolodnak. A (208) csigával összeköttetésben levő (210) rúgó segélyével a (206) láncz megfeszíthető. Ha meg akarjuk akadályozni, hogy a lejtős pályán megállított kocsi vissza ne csússzék, oly szerkezetet alkalmazhatunk, mely a sínféket a sínnel érintkezésben tartja, ha a gerjesztő áram már megszűnt. Megjegyzendő ugyanis, hogy ha az áram a kocsi megállása következtében megszűnik, a sínfék, melyet csakis a visszamaradó, mágnesség tart lesiilyedt helyzetében, a sínektől eltávolodhat, miáltal a keréksaruk kiiktatódnak és a kocsi lefelé megindulhat, Hogy ezt megakadályozhassuk, a 6. ábra szerint a kocsiváz (28) csapjaira forgathatóan ágyazott (27) bütyköt alkalmazunk, mely (29) emelőkkel áll szilárd kapcsolatban, mely utóbbiak egy forgatható kézi emelő segélyével működtethető (30) húzórúddal állanak összeköttetésben. A mint rajzon látható, két (27) bütyök van elrendezve és a két (29) emelőt a (31) csuklós rúd köti össze. A bütykök közvetlenül a (2) teleszkoprudak fölött foglalnak helyet melyek az (1) féksarukat a kerékfékek (3) emelőivel összekötik. Ha most az (1) féksarú elektromágneses úton kellően a sínekhez szoríttatik, a (30) rúd hosszirányban előre vagy hátra mozog minek következtében a (27) bütykök csapjaik körül elfordulnak s a (2) teleszkoprudakkal kapcsolódva, az (1) féksaruknak a sinektól való eltávolodását megakadályozzák még akkor is, ha a mágnesező áram már megszűnt, úgy hogy a fékek működési helyzetben maradnak. A fékek kiiktatása a (30) rúdnak eredeti helyzetébe való visszatérése által történik, A föntebbi szerkezet egy része a (7) ábrán módosított kivitelben van föltüntetve. Ezen kivitelnél a (32) bütyök a (33) rúd közvetítésével, a (35) elekromágnesnek (34) magjával van összekapcsolva, mely elektromágnest a vele merev kapcsolatban álló (2) teleszkoprúd tartja, mig az elektromágnes árama a kocsivezető ellenőrzése alatt áll. Ezen szerkezet működési módja a következő : Rendes körülmények között a (35) elektromágnes nincs gerjesztve és mihelyt a sínfékhez való szorítása következtében a (2) teleszkoprudak egyike megnyúlt, a (32) bütyök a (28) csap körül elfordul és ily módon megakadályozza, hogy a teleszkoprúd megrövidüljön, minek következtében a sínsaru a sínnel érintkezésben marad, tehát a fékszerkezet is a működési helyzetben van. Ha a fékezést meg akarjuk szüntetni, a (35) elektromágnest gerjesztjük, a mikor is a (34) mag vonzatása következtében a
