27066. lajstromszámú szabadalom • Újítások elektromos közúti vasúti kocsik és hasonló járművek fékszerkezetein
Megjeleni 1903. évi május lió 7-én. SZABADALMI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 27066. szám. V/g/2. OSZTÁLY Újítások elektromos közúti kocsik és hasonló járművek fékszerkezetein. TRUBE GUSZTÁV ADOLF ÉS CHAPMAN VILMOS ELEKTROTECHNIKUSOK LONDONBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1902 szeptember hó 18-ika. Jelen találmány elektromos közúti kocsik és más hasonló járművek fékszerkezeteire s különösen oly fékekre vonatkozik, melyeknél a sínekre támaszkodó féksaruk, úgynevezett sínfékek vannak alkalmazva, melyek a kocsihoz viszonyított elmozdulást szenvednek és ekképen a féksarukat a kerekekhez szorítják. Az ezen osztályba tartozó olyan fékszerkezetek már ismeretesek, melyeknél a sínféknek a kerékfékek működtetésére szükséges mozgását a sínféksarúk mágnesezése útján idézik elől úgy, hogy az utóbbiakat a sinek magukhoz vonzzák. Az eddigi szerkezeteknél a sínfék mágnesezésére szükséges áramot egy helyi fékező áramkörbe kapcsolt motorok szolgáltatták. melyek generátorok gyanánt működtek, mi mellett a fékmágnes ezen áramkörbe volt kapcsolva. Azonban könnyen belátható, hogy ha a kocsi áll, a motorok nem szolgáltatnak áramot és így a közönséges kézi fékeket kell alkalmazni, oly czélból, hogy megakadályozzuk, hogy a lejtős pályán megállított kocsi le ne szaladjon. A kézi fékek alkalmazása azonban hátrányos, mivel a kocáivezetőnek ilyenkor változtatni kell a fogantty út és ha a kocsi a lejtős pályán hátrafelé kezdett legördülni, a kézi fék egyedül nem elegendő a kocsi megállítására. Igaz ugyan, hogy a mótor ez esetben forgásba jön, minthogy azonban forgási iránya ellenkező, ennélfogva nem juttathatott áramot a fékmágneshez. Jelen találmány szerint a sínfék akkor is a sínekhez szorítható, ha a fékmágnesbe a kocsimótorok áramot nem juttatnak. Ezen szerkezet alkalmazásánál a sínfék a kocsihoz képest hosszirányban mozgást kénytelen végezni s ezáltal a kerékfékeket működésbe hozza. A találmány egy módosításánál a generátorok gyanánt működő kocsimótorok árama helyett egy másik áramot alkalmazunk a fékek megszorítására és meglazítására, míg egy másik módosításánál a kocsi motorokat oly módon kapcsoljuk össze, hogy ha a kocsi lejtős pályán visszarelé gördül, a generátorok gyanánt ható motorok áramot szolgáltatnak, melyek a fékek megszorítását eredményezik. A mellékelt rajzlapok a találmány tárgyát tüntetik föl és pedig az 1. ábra a találmány szerinti sínfék és a fék lenyomására szükséges szerkezetek oldalnézete, a
