26832. lajstromszámú szabadalom • Kormányozható repülőgép
felelő kötélösszeköttetés folytán ellenkező értelemben fordulnak el. A mellső csöveknek kötelei a hátsó csöveknek köteleivel a csónakfenék alatt vezetett kötelekkel köttetnek össze és forgattyúkkal átállíthatok, melyeket a 27. ábra mutat be. Ha ezen forgattyúval a (BIJ cső toldatát pl. balra forgatjuk, úgy a (Bl») cső toldata jobbra fordul; mind a kettő az összekötő rudakkal a szomszédos (Bl2 , Bl7 ) csövek toldatait is magával viszi. Ez által elől a levegőt jobbról beszivatjuk és hátul balra löketjük ki és így a gépet balra fordítottuk. A jobbra fordítás ellenkező értelemben történik. A 28. ábra a csövek belső berendezését mutatja be; a légcsavarok fölvételére a (Kl) keresztpálczák szolgálnak, hajtásuk pedig vezető csigákon bevezetett végtelen szalagokkal történik. A 29. ábrában ezek az (NI) szalagok és (01), valamint (Pl) csigák nagyobb léptékben ábrázoltatnak. A csöveken alul (l1 ) nyílás van, melyen keresztül a szalagok a csövek alá vezettetnek, hol a (Pl) csigák fölvételére (Ml) karok szolgálnak. A 30. ábra a találmánybeli repülőgépnek további módosított foganatosítását ábrázolja. Ennek egy fujtatóhoz hasonló alakja, de elől két ovális, ormányszerű (K2, 1/2) toldata van, melyekkel a levegőt beszívja. Ez a levegő a baliónszövetből való csatornákon át a ballonváz alsó fölületének mentén egymás mellett bádoghüvelyekben alkalmazott, a tengely fölött ágyazott légcsavarokhoz áramlik, melyek azt beszíva, hátul kilökik. Ez által elől légritkítás és hátul légsűrítés keletkezik, mi az ékalakú repülőgépet előre viszi. (A2, B2, C2, D2) az ékalakú ballon födőlapja, (E2, F2, G3) az alsó lapja (112 és J2) az oldallapok szárai; a (K3) pálczák a ballonváz merevítésére szolgálnak. A (K2 és L2) szívók az (M2) bambuszpálczákkal jobbra vagy balra fordíthatók, mi által a levegőt ezen irányból szívják és a repülőgép megfelelően elfordul. Az (M2) bambuszszárakra foglalt kötél az (N2) gyűrűkön át hátra vezettetik, le a csónakba, hol egy kormánykerékkel működtethető. A fujtató alakjára kiképezett ballonnak első fölülete egyúttal a közönséges sárkányok módjára működik és azt az (02) kötelekkel a (Z2) tengelyi-e függesztett csónakiól, mint megterhelt alapról tetszőlegesen ferde helyzetbe állíthatjuk be. A ballonnak töltése ritkított, illetőleg fölmelegített levegő. A légritkítást az által érjük el, hogy a ballon födele és alsó lapja közötti teret az (S2) kötélnek meghúzásával (31. ábra) és az (U2) merevítőknek széthúzásával megnagyobbítjuk, mi mellett egy biztosító szelep ezt a légritkítást szabályozza és nem engedi annyira emelkedni, hogy a bambuszszárakat a megengedhető legnagyobb feszültséggel túllépjék. A ritkítást a levegőnek fölhevítésével még elősegítjük. Erre a czélra egy majdnem a fölső lapig érő (P2) légvezető cső szolgál, melyből a levegő az ékalakú balióntérbe áramlik, míg ezen csövet alsó részében egy másik (Q2) cső zárja körül, mely a lehűtött nehéz levegőt alul elvezeti. A 32. ábra egy a légcsavarokon keresztül vett metszetet ábrázol; ebben a motortól jövő (l2 ) kötelek láthatók, melyek az oldalt kúpos (22 ) fogaskereket és ezekkel a föl nem tüntetett kónikus fogaskerekekkel a (32 ) szíj- vagy kötélcsigákat forgatják. A (32 ) kötélcsigák a hatszárnyú légcsavarokat hozzák forgásba. Mivel az ovális légcsatornák a ballon fenekéhez szilárdan vannak foglalva, úgy azokon egy ajtót kell alkalmazni, hogy a szíjakhoz, kötelekhez hozzáférhessünk. Ezen ajtónak (42 ) forgója és (52 ) zárja van. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Repülőgép tartós sebes repülésre, jellemezve a közönséges sárkányok módjára működő tetőfölületekkel kombinált, ezek alatt ezekkel együtt függélyes síkban tetszőleges ferde helyzetbe beállítható légcsavarok és az által, hogy ezen csavarok forgatása a ferde helyzetük megállapítására szolgáló tengelyre tolt hüvelyek által közvetíttetik, a nélkül, hogy a kétféle mozgás átvitele egymásra zavarólag hatna. 2. Az 1. pontban igényelt repülőgépnek foganatosítási alakja, jellemezve a nem egy irányban, hanem úgy egymás mel-
