26832. lajstromszámú szabadalom • Kormányozható repülőgép

8 -lett, mint egymás mögött váltakozva, ellenkező értelemben forgatott légcsavarok által. ;>. Az 1. pontban igényelt repülőgép foganatosítási alakja, jellemezve a részben létraszeríi oldalakkal kiképezett váza által, oly czélból, hogy a gép könnyebben kezelhető legyen. 4. Az 1. pontban igényelt repülőgépnek foganatosítási alakja, jellemezve a kormányzására szolgáló csavaroknak a csavarforgásukat nem zavaró, de jobbrabalra elforgatható ágyazása által. 5. Az 1. pontban igényelt repülőgép foganatosítási alakja, jellemezve a gép vázán kétoldalt alkalmazott forgató lapok által, melyek beállításuk szerint vagy valamelyik a gépnek emelésére szolgáló hiányos légcsavarnak, vagy pedig valamelyik hiányos kormánycsavarnak pót" lására szolgálnak. 6. Az 1. pontban igényelt repülőgép foganatosítási alakja, jellemezve a légcsavaroknak és kormánycsavaroknak hajtására i szolgáló hajtókeréknek csavarmenetes küllői és az ezen csavarokra anyáikkal foglalt és két oldalt a hajtószíjak, illetve kötelek fölvételére rendelt talpkoszorúk által, oly czélból, hogy az agynál elrendezett kis fogaskerekekkel egymásba kapaszkodó küllőknek egyidejű elforgatása által az áttételi viszonyokat, a kis fogaskerekek előtt elrendezett és ezekbe bekapcsolható fogas rudacskák által akár üzem közben is változtatni lehessen. 7. Az 1. pontban igényelt repülőgép foganatosítási alakja, jellemezve az áttételi viszonyok megváltoztatása esetére megváltozott helyzetviszonyoknak kiegyenlítésére szolgáló, a hajtókeréknek és az ezt működtető motoroknak fölvételére rendelt (Gl) hasítékokkal ellátott (G2) állvány által, melynek liasítékaiban az áttételi kötelekre függesztett hajtókerék és motorok följebb és lejebb tolhatók. 8. Az 1. pontban igényelt repülőgép foganatosítási alakja, jellemezve a csónaknak harnonikaszerű légszekrénnyé kiképezett kettős feneke által, melynek emelőszerkezettel a szükséges feszültséget adhatjuk, oly czélból, hogy nemcsak a véletlenül vízre jutott gépet föntartsa, hanem ennek a levegőben is egyenletesebb, bukdácsolás nélküli járást kölcsönözzön. 9. Az 1. pontban igényelt repülőgéphez egy mentő ernyő, jellemezve a nyelén alkalmazott ülésdeszkával összekötött, az üres nyélben végigvezetett, a közel az ernyő csúcsánál csuklós és kellő merevítésekkel ellátott ernyőszárak fölső végeivel összekötött aczéldrót által, oly czélból, hogy az ernyőt a reánehezedő emberi súly önműködően kinyissa. 10. A 9. pontban igényelt mentő-ernyőnek módosított foganatosítási alakja, jellemezve a benne alkalmazott, a ráfjaiban csuklókkal ellátott és úgy függélyes értelemben, mint oldalirányban is összecsukódó ballon által, mely az ernyőszárakkal egyidejűleg az emberi test súlya alatt nyílik szét és az előbbi pontban igényelt ernyővel szemben sokkal nagyobb hordképességgel bír. 11. Az 1. pontban igényelt repülőgép módosított foganatosítási alakja, jellemezve a szabadban való elrendezés helyett csövekben alkalmazott légcsavarok által, melyeknek csövei a repülőgép vázához képest tetszés szerinti ferde helyzetbe állíthatók be, a levegőt elől vagy a gép csónakja fölötti térből elszívják és hátul, illetőleg alul kilökik és mely csövek közül az első és utolsó pár csőnek fölül és alul oldalt elmozgatható toldatai vannak, melyek egymással kötelekkel összekötve, a repülőgép kormányzására szolgálnak. 12. Az 1. pontban igényelt repülőgép további módosított foganatosítási alakja, jellemezve a légcsavarok fölvételére rendelt, fujtatószerű ballón fenéklapján megerősített s ebből elől kinyúló csövek vagy ovális alakú csatornák által, melyeknek elől oldalt elmozgatható fejeik a gép kormányzására szolgálnak, valamint az ezen csövek fölvételére rendelt fujtatószerű vázra szerelt ballon által, melynek levegője vázának szétfeszítése által és