26832. lajstromszámú szabadalom • Kormányozható repülőgép
míg énnek kiáramlását a cső fölső végén alkalmazott visszacsapó szelep megakadályozza. A (b3) sarokpálczákat megfelelő kilincsek a fölső (a3) lappal összekapcsolják. Az ily módon képezett légszekrény a repülő gépet úszva is megtartja. A légszekrény képezésével egyidejűleg a repülő gépnek normális helyzetében a" vízszintes korlátrudakhoz erősített, (k3) légzsákokkal bíró (h3) bambuszpálczák is önműködően fölszabadulnak és súlyuknál fogva a kívánt helyzetbe esnek; a 22. ábrában a (h3) pá'czák megerősítésére szolgáló (m3) szorítók és a különben összecsukott, de fölszabaduláskor (z3) rügók folytán szétnyíló (k3) légzsákok láthatók. Az ezekbe szükséges levegő a (h3) bambuszpálczák fölső végén lép be, hol ugyancsak egy visszacsapó szelep akadályozza a levegő visszaáramlását. A repülőgép leírt fenékberendezése annak a levegőben is egyenletesebb járást kölcsönöz. A 23. ábra egy esés czéljaira szolgáló mentő-ernyőt mutat be; hogy ezen ernyő fölnyitása akadályok nélkül és biztosan történhessék, az ernyő fölnyitására az üreges (a4) nyélben aczéldrótok vagy pálczák szolgálnak; a nyélben, továbbá az ernyőt fölhasználó egyén számára (b4) keresztpálcza és (c4) ülő-deszka van, mely utóbbi a (d4) fölhasított nyélben mozoghat; az íilő-deszka fölső helyzete a rajzban pontozva van és alsó helyzetét az emberi test súlya alatt foglalja el, e közben az üreges nyélben levő aczéldrótot is meghúzva, mely fölül az (e4) gyűrűre foglalva, az ehhez kötött (f4) ernyőszárakat forgáspontjuk körül elforgatja és az ernyőt fölnyitja. Az ernyőszárak háromszoros (g4) merevítői (i4) kötegekkel (hí) hüvelyekhez csatlakoznak és ezekkel az (a4) száron föl- és letolhatok. Az ernyőnek túlságos szétnyitását az (a4) szárnak fölső (k4) megvastagított része akadályozza meg. Az ernyőnek csúcsán hagyott nyílása pedig árra való, hogy az ernyő esés közben ide-oda ne lóbálódjék. Egy több személy mentésére szolgáló ernyőt a 24. ábra mutat be; ennek nagysága ugyanaz, mint az előbbi ernyőé, de hordképessége az által nagyobb, hogy benne egy összehajtható ballon van, mely a fajta függő súly hatása alatt az ernyőnek széjjelnyitásával egyidejűleg jő működésbe. A ballonnak alul (vl) szelepa van, melyet az ernyőnek összecsukása alkalmával megnyitunk, hogy a levegőt kibocsássuk; a becsukott ernyőt a 25. ábra mutatja be. Az ernyőszáraknak nem egészen fölül, hanem kissé oldalt van csuklójuk és valamennyi ballónráf két-két csuklóval bír, úgy hogy a ballon a levegő kieresztésével nemcsak magasságirányban, hanem oldalirányban is összezsugorodhatik. Leszállásnál úgy az ernyő, mint a ballon, az ennek fenekén levő kötélre gyakorolt húzásra azonnal szétnyílik. Gázzal töltött ballonok is jöhetnek alkalmazásba. A 26. ábra a repülőgépnek egy módosított foganatosítási alakját mutatja be, a könnyű tetőfölületek és a mótor nélkül. Ezen módosított gépnek igen könnyű (Al) csónaklapján mindenik hosszoldalon könnyű karikákból, vékony bambuszrudakból és ballonbatisztbevonatból való ovális (Bl l—B16) csövek vannak. Mindenik ilyen csőben a 28. ábrában látható két-két hatszárnyú csavar forog egymás mellett, melyek a levegőt a csónak fölötti területről a csónak alá nyomják és a csónak emelését ez által eszközlik, mit a (Cl) lapok még elősegítenek. Két-két cső a közös (Dl) tengelyen van megerősítve, mindenik tengely a csónakfenék alatt pontozva föltüntetett (E) összekötő cső által egymással össze van kötve, mi által valamennyi csövet egyszerre egy emelő segélyével, mely a motorral együtt nincs föltüntetve, tetszőleges ferde helyzetbe állithatjuk be. A fölszállásnál a csövek előbb függélyesen állanak, azután ferdén előre hajlítjuk azokat, mi mellett a föl nem tüntetett tetőfölületek is a megfelelő helyzetekbe állíttatnak be. Az első (Blx és Bl2 ), valamint a hátsó (Bl6 és Bl7 ) csöveknek fölül és alul oldalt elforgatható (Hl) toldataik vannak, melyek egymással (Jl) rudakkal és kötelekkel köttetnek össze. Az egyik csőnek kötelére gyakorolt húzás által a másiknak fölső toldata is oldalt elfordul, egy-1 idejüleg pedig a csövek alsó toldatai is meg-
