26832. lajstromszámú szabadalom • Kormányozható repülőgép
- 2 -nyát tetők nélkül látjuk ; a nyilak azt jelzik, hogy a (7) csavarok miként forognak úgy egymás mellett, mint egymás mögött fölváltva ellenkező irányban, jobb hatás biztosítása czéljából. A 6. ábra a gépállványnak mindkét oldalán alkalmazott, beállítható (35, 36) oldallapok alkalmazását mutatja be, melyek biztosítékokul, de egyúttal a kormányzás czéljaira is szolgálnak. Mert ha pl. valamely légcsavar szárnyai le volnának törve, úgy az illető oldallap ferde beállításánál, (1. 3.5. lap) ennek segélyével az alatta keringő levegő a csavarok hiánya miatt kissé lógó oldalt megemelve tartaná. Viszont a függélyesen állított oldallapokkal (1. 36 lap) a kormánycsavarok valamelyikének elromlása esetén jobbra vagy balra a megfelelő elforgatással, a gépet kormányozhatnék. A 7. ábra a motorikus erőnek a csavarokra való átvitelét mutatja be. (37 és (38) a már említett oldalsó támasztó létrák a (18) középső támasztó létrák oldalaira a (21) hajtó tengelynek (19) és (20) csapágyai vannak foglalva. Ennek a tengelynek a létraoldalak között há m-három két cm. átmérőjű kötél számára két (22) hajtánya van. A (21) tengely végein alkalmazott 50 cm. átmérőjű (23) fogaskerekek a 25 cm. átmérőjű (24) fogas kerekekbe kapcsolódnak, mely utóbbiak a (25) hüvelyeken vannak megerősítve. Ezek a fémcsövekből való (25) hüvelyek a (6) tetőtengelyeken foroghatnak, a nélkül, hogy a tetőfölületeknek ezekkel való beállítását zavarnák. A (25) fémcsövek ellenkező végeire (27)-nél bambuszszárakkal foglalt (80) cm. átmérőjű (26) fogas koszorúkat (28) drótok merevítik, ezen fogkoszorúk a levegőt könnyen keresztülbocsájtják és a 20 cm. átmérőjű (29) hajtányokat egyiket jobbra, másikat balra hajtják ; a légcsavarok (30) tengelyei körül rajzolt nyilak mutatják a forgásnak különböző értelmét. A (30) tengelyek a (6) tengelyeken (31) acélpeckekkel golyók közbeiktatásával foroghatnak és (32) támasztó agyak, valamint a (6) tengelyre szilárdan foglalt (33 34) kötések és merevítők által tartatnak. A légcsavarok látható ferde helyzete folytán az egyenes állással szemben a nyomó fölület körülbelül 30 °/o-kal nagyobb és ezenkívül a ferde szárnyak a levegőt nem lökik kifelé, hanem ezt inkább hátra nyomják, mely aztán a tetőfölületeknek tartó párna gyanánt szolgál, melyben a következő légcsavarok folytonosan ellenkező értelmű forgásuknál az előre mozgáshoz teljes erejüket fejtik ki. A 8. ábra a (21) haj főtengelynek a (6) tengelyhez való állását, valamint a hajtó köteleket távlati képben mutatja be. Minthogy a repülőgépeknek első kelléke egy kiváló munkaképességű motor, úgy erre a czélra egy külön föltalált kamrás turbina-motornak nevezhető motor szolgál. Ez a dugattyús hajtóművek minden előnyét egyesíti a turbinák előnyeivel, a nélkül, hogy mindkét rendszer hátrányait átvette volna, A motornak egy kissé benyomott fenékkel és födéllel biró dobján keresztül egy szilárd üreges tengely megy, mely körül a dob forog. A motor hajtására kénessav-gőzök (S02 ) szolgálnak, melyek az üreges (a) tengely egyik végén behatolnak a kamrába, ebben erre forgatólag hatnak, azután a másik tengelyvégen kiáramlanak és kondenzáltáivá az elgőzölögtetőhöz viszszavezettetnek s újból elpárologtathatok. A 9. ábra a motor belsejének szilárd vázát mutatja. A gőzök az (a) üreges tengelyből a három (b) nyíláson át áramolnak a külső térbe, melynek falai az ábrában csak pontozva láthatók, míg belső falai (f) kamrákat alkotnak. Az (f) kamrákban ki nem töltött kettős vonalak csak támaszokat és nem tömör falakat jelentenek. Az (i) tartók által merevített (h) falak a tengelyekkel és (f) kamrákkal együtt helytállók. A 10. ábra a mótor belsejének további kiképzését mutatja. Az (a) tengely és (h) falak által elfoglalt belső rész pontozva van, a külső tér pedig öt (l1 —51 ) kamrára oszlik, melyeknek (k) falai az (e) falakhoz (9. ábra) feküsznek és oly hosszúak, hogy
