26806. lajstromszámú szabadalom • Vasúti járművekhez való fékszerkezet

>Iej*j«'leiil I »(>;{. évi márczins lió 21-én. MAGY. gfeg KIR. SZABADALMI jlgr HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 26806. szám. v/b. OSZTÁLY. Vasúti járművekhez való fékszerkezet. HALLÓT PÁL TÜZÉRKAPITÁNY ÉS MÉRNÖK VINCENNESBEN. A szabadalom bejelentésének napja 1902 május hó 21-ike. A jelen találmány tárgya oly javított fék- | szerkezet, melyet mindenféle rendszerű fékekhez ezeknek minden átalakítása nélkül fölhasználni lehet. A mellékelt rajzokban az 1. ábrában az egyszerűsített fékszerkezet egy czentrifugál-szabályozóval összeköttetésbe hozva, metszetben van bemutatva, a 2. ábra a szabályozón keresztül az 1. ábra A—B vonala szerint vett metszet, a 3. ábra a szabályozó módosításának nézete, a 4. ábra az utóbbi módosított szabályozónak a 3. ábra C D vonala szerint vett metszete, az 5. ábra ismét egy módosított szabályozónak részleges metszete, a 6. és 7. ábrák az önműködő szabályozó légnyomású fékeknél való alkalmazásának változatai, a 8. ábra a szabályozónak vákuumfékeknél való alkalmazását ábrázolja, s végül a 9. ábra a fékező erő szabátyozására szolgáló szerkezetet tüntet föl. A fékeket, a járműnek egyik keréktengelyére szerelt (a) dob (1. ábra) hozza működésbe, melyre a fékrudazattal összekötött (b) zsinór göngyölődik föl, s melyet komprimált levegővel vagy vákuummal működtetett (c) dugattyú hajt. Egy czentrifugálszabályozó szerkezet a fékezés pillanatában a féksarúk nyomását egy bizonyos mértékben megnöveli, mely hatás önműködően megszűnik, mihelyt a kerék megáll. A kúpos (a) dob a keréktengely hosszában eltolható ; ez a dob a keréktengelyre ékelt (d) dörzskúppal érintkezik. A (c) dugattyú rúdját az (e) kétkarú emelő egy (f rúddal köti össze, mely a (g) rúgó közvetítésével az (a) dobnak (j) csatornája körül vezetett (i) emelőt a (h) tengelyen elforgatja A szabályozó szerkezetnek bekapcsolását nyomáscsökkentés által eszközöljük, mely a (c) dugattyú alatt következik be. Ezen dugattyú fölfelé való járásában a (g) közlő rúgót összenyomja és a szabályozó (k) hajtó rúdját az (m) csavar segélyével és az ellenálló (n) rúgó daczára jobbra hajtja. Mint az 1. ábrából látható, a szabályozó erejét nem a kerékkoszorútól, hnnem a keréktengelytől kapja, oly czélból, hogy kisebb fordulatsebességet és ennélfogva a súrlódó fölűletnek kisebb kopását lehessen elérni. Az erőátvétel az által történik, hogy kúpos (o) dobot egy (p) közlő csigával hozzuk érintkezésbe, melyet csupán a czentrifugál